Siffrorna på marken var dramatiska. Råoljebearbetningen föll 25 procent i juni jämfört med året innan, till 3,95 miljoner fat per dag – den lägsta nivån på över tjugo år . Bensinproduktionen sjönk med 17 procent, från 1,03 miljoner fat per dag till 850 000 fat per dag . Säsongsbetonad efterfrågan från sommarens bilåkande och jordbruksskörden förvärrade ytterligare bristen . President Vladimir Putin själv medgav den 23 juni att attackerna hade uppnått sitt mål att ”destabilisera samhället” .

Kremls fem nödåtgärder

Inför en snabbt förvärrande brist rullade Kreml ut en rad extraordinära åtgärder.

1. Sexfaldig ökning av raffinaderisubventioner

För att motverka export och hålla bränsle på den inhemska marknaden betalade Ryssland 210,6 miljarder rubel (2,72 miljarder dollar) till oljeraffinaderier i juni 2026 – en mer än sexfaldig ökning jämfört med året innan . Det var den största månatliga utbetalningen sedan december 2023 .

2. Bränsleransonering och försäljningsrestriktioner

Minst 17 regioner införde obligatoriska köpgränser, en siffra som steg till 53 regioner med bensinköpsrestriktioner i slutet av juni . Den 25 juni visade öppna data att bränsleransonering införts i minst 56 ryska regioner . Bilister stod i timslånga köer, med rapporter om väntetider på upp till 13 timmar .

3. Sänkta kvalitetsstandarder (Euro 2-bränsle)

Ryssland har tillåtit raffinaderier att producera bränsle med ökad svavelhalt och andra föroreningar för inhemsk försäljning . Ännu mer dramatiskt: regeringen började överväga ett tillfälligt återinförande av Euro 2 – en standard Ryssland förbjöd 2013 – i upp till ett år, till och med juli 2027 . Detta skulle tillåta produktion och import av bensin och diesel med betydligt högre svavelhalt, vilket skulle göra det möjligt för raffinaderier som inte kan producera bränsle av högre kvalitet att fortsätta driften .

4. Hemlig bränsleimport från Asien: Bensin från Indien

I en historisk omvändning för en stor oljeexportör började Ryssland i början av juli 2026 att importera bensin sjövägen från Indien. Minst 60 000 ton bensin skickades från indiska hamnar, med planer på att importera 400 000 ton bensin per månad från olika länder . Parlamentet godkände också ändringar i skattelagen som införde importsbidrag kopplade till indiska leveranskostnader .

Detta drag är särskilt anmärkningsvärt med tanke på att Indien hade blivit Rysslands största köpare av råolja efter att Ukraina-kriget började, och bearbetat rysk råolja i indiska raffinaderier för att sedan exportera de förädlade produkterna tillbaka till Ryssland .

5. Förlängt exportförbud för bensin

Moskva hade redan infört ett exportförbud för bensin i april 2026 och har sedan dess förlängt det . Syftet var att hålla så mycket bränsle som möjligt inom Rysslands gränser.

Krisens omfattning i siffror

• 42,74 % av Rysslands totala designade oljeraffineringskapacitet slagen ur spel (Ukrainas generalstab den 4 juli) .
• ~33 % (en tredjedel) av kapaciteten ur drift enligt oberoende analytiker som LA Times .
• 25 % årlig minskning av råoljebearbetningen i juni, till 3,95 miljoner fat/dag .
• 17 % minskning av bensinproduktionen .
• 210,6 miljarder rubel (2,72 miljarder dollar) i raffinaderisubventioner betalades ut bara i juni .
• 53+ regioner med bensinköpsrestriktioner i slutet av juni .
• 60 000 ton bensin importerades från Indien i de första sändningarna .
• 13,5 miljarder dollar i kumulativa förluster för Rysslands oljeraffineringssektor sedan augusti 2025 .

Viktig anmärkning om skadesiffrorna

Siffran på 42,74 procent kommer från Ukrainas generalstab via ukrainska mediekällor . Västliga medier och oberoende analytiker hänvisar vanligtvis till ”ungefär en tredjedel” eller ”omkring en fjärdedel” av kapaciteten som slagits ut . Skillnaden beror sannolikt på skillnaden mellan total designad kapacitet (som inkluderar anläggningar som redan var ur drift på grund av underhåll eller andra skäl) och för närvarande fungerande kapacitet. Båda uppskattningarna är överens om att skadorna är allvarliga och utan motstycke i modern tid för en stor petrostat.

Krisen fick också ringar på vattnet för Rysslands allierade: Kirgizistan, en traditionell köpare av ryskt bränsle, rapporterade brist på högoktanig bensin och inledde akuta förhandlingar om att importera från sex andra stater, däribland Vitryssland, Kazakstan och Uzbekistan .

Siffrorna på marken var dramatiska. Råoljebearbetningen föll 25 procent i juni jämfört med året innan, till 3,95 miljoner fat per dag – den lägsta nivån på över tjugo år . Bensinproduktionen sjönk med 17 procent, från 1,03 miljoner fat per dag till 850 000 fat per dag . Säsongsbetonad efterfrågan från sommarens bilåkande och jordbruksskörden förvärrade ytterligare bristen . President Vladimir Putin själv medgav den 23 juni att attackerna hade uppnått sitt mål att ”destabilisera samhället” .

Kremls fem nödåtgärder

Inför en snabbt förvärrande brist rullade Kreml ut en rad extraordinära åtgärder.

1. Sexfaldig ökning av raffinaderisubventioner

För att motverka export och hålla bränsle på den inhemska marknaden betalade Ryssland 210,6 miljarder rubel (2,72 miljarder dollar) till oljeraffinaderier i juni 2026 – en mer än sexfaldig ökning jämfört med året innan . Det var den största månatliga utbetalningen sedan december 2023 .

2. Bränsleransonering och försäljningsrestriktioner

Minst 17 regioner införde obligatoriska köpgränser, en siffra som steg till 53 regioner med bensinköpsrestriktioner i slutet av juni . Den 25 juni visade öppna data att bränsleransonering införts i minst 56 ryska regioner . Bilister stod i timslånga köer, med rapporter om väntetider på upp till 13 timmar .

3. Sänkta kvalitetsstandarder (Euro 2-bränsle)

Ryssland har tillåtit raffinaderier att producera bränsle med ökad svavelhalt och andra föroreningar för inhemsk försäljning . Ännu mer dramatiskt: regeringen började överväga ett tillfälligt återinförande av Euro 2 – en standard Ryssland förbjöd 2013 – i upp till ett år, till och med juli 2027 . Detta skulle tillåta produktion och import av bensin och diesel med betydligt högre svavelhalt, vilket skulle göra det möjligt för raffinaderier som inte kan producera bränsle av högre kvalitet att fortsätta driften .

4. Hemlig bränsleimport från Asien: Bensin från Indien

I en historisk omvändning för en stor oljeexportör började Ryssland i början av juli 2026 att importera bensin sjövägen från Indien. Minst 60 000 ton bensin skickades från indiska hamnar, med planer på att importera 400 000 ton bensin per månad från olika länder . Parlamentet godkände också ändringar i skattelagen som införde importsbidrag kopplade till indiska leveranskostnader .

Detta drag är särskilt anmärkningsvärt med tanke på att Indien hade blivit Rysslands största köpare av råolja efter att Ukraina-kriget började, och bearbetat rysk råolja i indiska raffinaderier för att sedan exportera de förädlade produkterna tillbaka till Ryssland .

5. Förlängt exportförbud för bensin

Moskva hade redan infört ett exportförbud för bensin i april 2026 och har sedan dess förlängt det . Syftet var att hålla så mycket bränsle som möjligt inom Rysslands gränser.

Krisens omfattning i siffror

• 42,74 % av Rysslands totala designade oljeraffineringskapacitet slagen ur spel (Ukrainas generalstab den 4 juli) .
• ~33 % (en tredjedel) av kapaciteten ur drift enligt oberoende analytiker som LA Times .
• 25 % årlig minskning av råoljebearbetningen i juni, till 3,95 miljoner fat/dag .
• 17 % minskning av bensinproduktionen .
• 210,6 miljarder rubel (2,72 miljarder dollar) i raffinaderisubventioner betalades ut bara i juni .
• 53+ regioner med bensinköpsrestriktioner i slutet av juni .
• 60 000 ton bensin importerades från Indien i de första sändningarna .
• 13,5 miljarder dollar i kumulativa förluster för Rysslands oljeraffineringssektor sedan augusti 2025 .

Viktig anmärkning om skadesiffrorna

Siffran på 42,74 procent kommer från Ukrainas generalstab via ukrainska mediekällor . Västliga medier och oberoende analytiker hänvisar vanligtvis till ”ungefär en tredjedel” eller ”omkring en fjärdedel” av kapaciteten som slagits ut . Skillnaden beror sannolikt på skillnaden mellan total designad kapacitet (som inkluderar anläggningar som redan var ur drift på grund av underhåll eller andra skäl) och för närvarande fungerande kapacitet. Båda uppskattningarna är överens om att skadorna är allvarliga och utan motstycke i modern tid för en stor petrostat.

Krisen fick också ringar på vattnet för Rysslands allierade: Kirgizistan, en traditionell köpare av ryskt bränsle, rapporterade brist på högoktanig bensin och inledde akuta förhandlingar om att importera från sex andra stater, däribland Vitryssland, Kazakstan och Uzbekistan .