Den kumulativa effekten har varit allvarlig: Ryssland förlorade ungefär en tredjedel av sin totala raffineringskapacitet, och bensinproduktionen i hela landet minskade med cirka 25 procent . Ryska myndigheter erkände för första gången offentligt i juni 2026 att Ukrainas upptrappade flygattacker mot oljesektorn orsakade "tillfälliga komplikationer i leveranserna" .

Euro-3-tillståndet: Att byta bränslekvalitet mot kvantitet

Den 3 juli 2026 undertecknade premiärminister Michail Misjustin ett dekret som tillåter försäljning av Euro-3-bensin till och med slutet av 2026 . Viktiga detaljer:

• Ett liknande system infördes tillfälligt under hösten 2025 och har nu förlängts och formaliserats .
• Dekretet tillåter vissa raffinaderier att sälja bensin med en svavelhalt på upp till 150 mg/kg – jämfört med Euro 5-standarden på 10 mg/kg, en 15-faldig ökning .
• Bränslet kommer inte att bära den eurasiska ekonomiska unionens (EAEU) överensstämmelsemärkning, vilket innebär att det är uttryckligen av lägre kvalitet och inte kan säljas i andra EAEU-medlemsstater .
• Ett separat utkast till dekret rapporterades överväga att sänka standarderna ända till Euro-2 – en klass som varit förbjuden i Ryssland sedan 2013 – under ett år fram till juli 2027 .

Resonemanget är enkelt: genom att lätta på miljökraven kan raffinaderierna maximera produktionen från skadade eller mindre sofistikerade processenheter utan att behöva full hydrokracknings- eller avsvavlingskapacitet – just den utrustning som drönarattackerna slagit ut .

Nödåtgärder: Ransonering, exportförbud och import

Bränsleransonering

Bränsleransonering har spridit sig till mer än hälften av Rysslands regioner – över 25 regioner i mitten av juni 2026 . Vissa bensinstationer har infört gränser på 20 liter per kund, med långa köer . Ransoneringen har drabbat storstäder som Moskva och Sankt Petersburg .

Undantagstillstånd på Krim

Bränslebristen började på Krim, och regionen har satts under undantagstillstånd på grund av bränsleförsörjningen .

Exportförbud

• Ryssland förbjöd bensinexport från och med september 2025, initialt till slutet av 2025, och förlängde sedan förbudet till och med 2026 .
• I april–juli 2026 infördes ett tillfälligt förbud mot bensinexport för att prioritera den inhemska försörjningen .
• Regeringen har övervägt att utöka restriktionerna till att även omfatta diesel- och fotogenexport .
• Rosnefts vd Igor Setjin skrev till Putin och föreslog att man också skulle ställa in börsförsäljningskvoterna för Euro 5-bränsle tills kapaciteten är återställd .

Akutimport: En vändning för en stor oljeexportör

Indien: Ryssland har börjat med sjöburen bensinimport från Indien – en dramatisk vändning för ett land som byggde sin makt på oljeexport. Indien skeppade initialt minst 60 000 ton, med två tankfartyg på 30 000–40 000 ton vardera på väg till Ryssland . Ryssland planerar att importera cirka 400 000 ton per månad totalt från flera länder . Indien, som blev Rysslands största råoljeköpare efter invasionen av Ukraina, förser nu sin tidigare kund med raffinerat bränsle .

Kazakstan: Ryssland förhandlar om att importera cirka 50 000 ton AI-92-bensin från Kazakstan . Kazakstan är dock en relativt liten bränsleproducent, och källor uppger att leveranserna sannolikt inte kommer att vara betydande .

Vitryssland: Import från Vitryssland har också varit en del av diskussionen som en regional försörjningskälla .

Utkastet till dekret skulle också tillåta import av bränsle av lägre kvalitet (under Euro 5) från dessa länder .

Viktiga påståenden: Verifierade

Slutsats: Euro 3-tillståndet och alla åtföljande nödåtgärder är ett direkt svar på ukrainska drönarattacker som har förstört ungefär en tredjedel av Rysslands raffineringskapacitet, vilket tvingar Moskva att byta bränslekvalitet mot kvantitet, förbjuda export, ransonera bensin över halva landet och – i en extraordinär vändning – importera bensin från Indien och Kazakstan.

Den kumulativa effekten har varit allvarlig: Ryssland förlorade ungefär en tredjedel av sin totala raffineringskapacitet, och bensinproduktionen i hela landet minskade med cirka 25 procent . Ryska myndigheter erkände för första gången offentligt i juni 2026 att Ukrainas upptrappade flygattacker mot oljesektorn orsakade "tillfälliga komplikationer i leveranserna" .

Euro-3-tillståndet: Att byta bränslekvalitet mot kvantitet

Den 3 juli 2026 undertecknade premiärminister Michail Misjustin ett dekret som tillåter försäljning av Euro-3-bensin till och med slutet av 2026 . Viktiga detaljer:

• Ett liknande system infördes tillfälligt under hösten 2025 och har nu förlängts och formaliserats .
• Dekretet tillåter vissa raffinaderier att sälja bensin med en svavelhalt på upp till 150 mg/kg – jämfört med Euro 5-standarden på 10 mg/kg, en 15-faldig ökning .
• Bränslet kommer inte att bära den eurasiska ekonomiska unionens (EAEU) överensstämmelsemärkning, vilket innebär att det är uttryckligen av lägre kvalitet och inte kan säljas i andra EAEU-medlemsstater .
• Ett separat utkast till dekret rapporterades överväga att sänka standarderna ända till Euro-2 – en klass som varit förbjuden i Ryssland sedan 2013 – under ett år fram till juli 2027 .

Resonemanget är enkelt: genom att lätta på miljökraven kan raffinaderierna maximera produktionen från skadade eller mindre sofistikerade processenheter utan att behöva full hydrokracknings- eller avsvavlingskapacitet – just den utrustning som drönarattackerna slagit ut .

Nödåtgärder: Ransonering, exportförbud och import

Bränsleransonering

Bränsleransonering har spridit sig till mer än hälften av Rysslands regioner – över 25 regioner i mitten av juni 2026 . Vissa bensinstationer har infört gränser på 20 liter per kund, med långa köer . Ransoneringen har drabbat storstäder som Moskva och Sankt Petersburg .

Undantagstillstånd på Krim

Bränslebristen började på Krim, och regionen har satts under undantagstillstånd på grund av bränsleförsörjningen .

Exportförbud

• Ryssland förbjöd bensinexport från och med september 2025, initialt till slutet av 2025, och förlängde sedan förbudet till och med 2026 .
• I april–juli 2026 infördes ett tillfälligt förbud mot bensinexport för att prioritera den inhemska försörjningen .
• Regeringen har övervägt att utöka restriktionerna till att även omfatta diesel- och fotogenexport .
• Rosnefts vd Igor Setjin skrev till Putin och föreslog att man också skulle ställa in börsförsäljningskvoterna för Euro 5-bränsle tills kapaciteten är återställd .

Akutimport: En vändning för en stor oljeexportör

Indien: Ryssland har börjat med sjöburen bensinimport från Indien – en dramatisk vändning för ett land som byggde sin makt på oljeexport. Indien skeppade initialt minst 60 000 ton, med två tankfartyg på 30 000–40 000 ton vardera på väg till Ryssland . Ryssland planerar att importera cirka 400 000 ton per månad totalt från flera länder . Indien, som blev Rysslands största råoljeköpare efter invasionen av Ukraina, förser nu sin tidigare kund med raffinerat bränsle .

Kazakstan: Ryssland förhandlar om att importera cirka 50 000 ton AI-92-bensin från Kazakstan . Kazakstan är dock en relativt liten bränsleproducent, och källor uppger att leveranserna sannolikt inte kommer att vara betydande .

Vitryssland: Import från Vitryssland har också varit en del av diskussionen som en regional försörjningskälla .

Utkastet till dekret skulle också tillåta import av bränsle av lägre kvalitet (under Euro 5) från dessa länder .

Viktiga påståenden: Verifierade

Slutsats: Euro 3-tillståndet och alla åtföljande nödåtgärder är ett direkt svar på ukrainska drönarattacker som har förstört ungefär en tredjedel av Rysslands raffineringskapacitet, vilket tvingar Moskva att byta bränslekvalitet mot kvantitet, förbjuda export, ransonera bensin över halva landet och – i en extraordinär vändning – importera bensin från Indien och Kazakstan.