Teslas Kinaandel föll till omkring 5 procent – så ska siffrorna tolkas

Det är därför mer korrekt att tala om en nedgång från cirka 16 procent till omkring 5–7 procent – inte om ett fall från 30 procent.

Rekord globalt, svagare i Kina

Teslas globala leveranser på 480 126 fordon under april–juni var bolagets starkaste andra kvartal hittills. Leveranserna översteg produktionen på 451 758 fordon och slog tydligt konsensusprognosen på 406 024 fordon .

Men totalsiffran säger inte var bilarna såldes. Shanghaifabriken fungerar både som produktionsanläggning för den kinesiska marknaden och som ett viktigt exportnav, särskilt för Europa. I juni ökade försäljningen av Kina-tillverkade Model 3 och Model Y med 24,4 procent jämfört med året före, delvis tack vare en återhämtning i den europeiska efterfrågan .

Det innebär att ökade leveranser från fabriken inte automatiskt betyder att Teslas ställning bland kinesiska bilköpare har stärkts. En bil som byggs i Shanghai men skeppas till Europa räknas inte som en inhemsk kinesisk försäljning.

Kinas elbilsmarknad växer snabbare än Tesla

Teslas minskade procentandel beror inte bara på bolagets egna försäljningssiffror. Den kinesiska NEV-marknaden har vuxit snabbt, vilket gör att en tillverkare kan sälja många bilar och ändå tappa marknadsandel när konkurrenterna växer ännu snabbare.

I mars hade BYD 22,8 procent av den kinesiska NEV-marknaden, medan Tesla låg på 6,6 procent . I april sålde BYD 182 025 NEV-bilar och hade 21,4 procent av marknaden. Leapmotor låg på 6,7 procent med 57 162 bilar, medan Tesla inte tog sig in bland de tio största tillverkarna .

Leapmotor har dessutom haft en mycket stark utveckling. Företaget levererade 71 387 fordon i april, en ökning på 73,9 procent från året före . Geely, Chery och Zeekr hör också till de kinesiska märken som pressar Tesla från flera håll .

Även BYD känner av den svagare hemmamarknaden

Konkurrensen hårdnar inte bara för Tesla. BYD är fortfarande marknadsledare, men även den kinesiska jätten har fått se den inhemska försäljningen försvagas.

BYD:s totala försäljning i maj ökade bara 0,26 procent jämfört med året före. Samtidigt föll leveranserna på den kinesiska hemmamarknaden med 24,07 procent. Tillväxten kom i stället från exporten, som steg till rekordhöga 160 644 fordon – motsvarande 42,6 procent av bolagets totala försäljning . Reuters rapporterade också att BYD:s globala försäljning i juni ökade 5,5 procent, medan exportökningen kompenserade för den svaga efterfrågan i Kina .

Utvecklingen visar ett större skifte i branschen. Den kinesiska elbilsmarknaden är mogen och mycket tätbefolkad, med många märken som konkurrerar om liknande kunder. Prispressen har blivit hårdare och marginalerna har försvagats, vilket gör exportmarknaderna allt viktigare .

Export blir allt viktigare

För kinesiska tillverkare handlar export inte längre enbart om expansion. Den blir också ett sätt att använda fabriker och sälja produktion i en marknad där efterfrågan hemma inte längre växer lika snabbt.

BYD har ökat leveranserna till Europa, Mellanöstern och Sydostasien, medan Tesla använder Shanghai som en central länk mellan kinesisk produktion och utländska marknader .

Det förklarar hur Tesla kan rapportera rekordleveranser globalt samtidigt som bolagets andel i Kina fortsätter att krympa. Den globala siffran och den kinesiska marknadsandelen mäter två olika saker.

Slutsats

Påståendet om att Teslas marknadsandel i Kina föll under 30 procent bygger på en sammanblandning av mått. Tesla hade inte en marknadsandel på 30 procent av Kinas NEV-marknad och passerade därför inte någon sådan gräns under 2026.

Det som faktiskt har hänt är att Teslas andel minskat från omkring 16 procent 2020 till ungefär 5 procent i maj 2026. Samtidigt steg de globala leveranserna kraftigt under andra kvartalet, hjälpta av export från Shanghai och en förbättring i Europa. Bakom siffrorna finns en större förändring: Kinas elbilsmarknad fortsätter att växa, men konkurrensen är nu så intensiv att både Tesla och BYD i högre grad behöver förlita sig på utländska marknader.