Viktiga faktorer som försenar återhämtningen

1. Skadad raffinaderiinfrastruktur – den främsta flaskhalsen

Vapenstilleståndet öppnade sundet för råoljetransport, men det verkliga problemet är att raffinaderier i hela Mellanöstern skadades direkt under konflikten. Walsh uttryckte det explicit: jetf bränsleförsörjningen skulle ta månader att återhämta sig "med tanke på störningarna i raffinaderikapaciteten i Mellanöstern" . I mitten av maj rapporterade Reuters att nästan 9 % av den globala raffinaderikapaciteten var inaktiv på grund av de kombinerade effekterna av krigen i Iran och Ukraina . Asiatiska raffinaderier minskade produktionen av diesel och jetf bränsle med minst 1 miljon fat per dag i april i takt med att råoljeimporten sjönk till en tioårslägsta nivå .

2. Diplomatiska begränsningar – ett tillfälligt avtal, inte en lösning

Avtalet den 8 april var endast ett två veckor långt tillfälligt vapenstillestånd, inte en omfattande fredsuppgörelse . Detta skapade en djup osäkerhet: rederier, försäkringsbolag och raffinaderier var ovilliga att fullt ut återuppta verksamheten utan garantier mot ett nytt utbrott av fientligheter. Det sköra diplomatiska arrangemanget bromsade återgången till normal tankertrafik och stabila leveranskedjor.

3. Ojämn återhämtning mellan regioner

Återhämtningen har varit mycket ojämn. USA:s raffinaderier ökade produktionen till nära maxkapacitet under resten av 2026 för att fylla globala luckor , medan europeiska och asiatiska flygbolag – som är mest beroende av import av jetf bränsle från Mellanöstern – har återhämtat sig långsammare. Flygbolag i Sydostasien och Oceanien var "särskilt hårt drabbade" och fortsatte att införa bränsletillägg . En Bloomberg-artikel från den 27 juni noterar att krisen "blottade sårbarheter" och att länder som Storbritannien, Australien och Mexiko löper större risk än andra .

4. Fallande global efterfrågan ger ingen lättnad

Även om vissa analytiker förväntade sig att efterfrågeminskningen till följd av färre flygningar skulle lätta på utbudstrycket, har utbudskollapsen varit långt större än efterfrågeminskningen. IEA reviderade sina raffinaderiprognoser kraftigt nedåt för Mellanöstern och Ryssland, och omfattningen av raffinaderinedstängningarna har hållit marknaden tight .

5. Analytiker spår en utdragen normalisering

• IATA (Walsh): Jetf bränsleförsörjningen kommer att ta "månader" att återhämta sig – inte veckor – och priserna kommer att ta lika lång tid att återgå till nivåerna före krisen .
• IEA (Birol): Europas jetf bränslelager skulle ta slut inom cirka 6 veckor utan återupptagna flöden, vilket innebär att det kommer ta månader innan lagren är återuppbyggda .
• Bloomberg (27 juni): Även om de värsta farhågorna om strandsatta sommarens resenärer har eliminerats, har krisen blottat en strukturell sårbarhet i den globala jetf bränsleförsörjningskedjan som kommer att ta tid att lösa .
• Bangkok Post / IATA (2 juli): Så sent som i början av juli varnade IATA för att jetf bränslepriser och biljettpriser "kan förbli höga längre än vad passagerarna förväntar sig" .

Slutsats: Återöppningen av Hormuzsundet var nödvändig men inte tillräcklig. Kärnproblemet har flyttats från råoljetransport till förstörda och skadade raffinaderier i Mellanöstern, i kombination med ett tillfälligt och skört vapenstillestånd, en långsam återupptagning av sjöfarten och strukturellt minskade lager. De mest auktoritativa källorna – IATA, IEA, Reuters, Bloomberg, WSJ och AP – är ense om en återhämtningstid på flera månader, med fortsatt höga kostnader och minskade tidtabeller långt in i andra halvåret 2026.

Viktiga faktorer som försenar återhämtningen

1. Skadad raffinaderiinfrastruktur – den främsta flaskhalsen

Vapenstilleståndet öppnade sundet för råoljetransport, men det verkliga problemet är att raffinaderier i hela Mellanöstern skadades direkt under konflikten. Walsh uttryckte det explicit: jetf bränsleförsörjningen skulle ta månader att återhämta sig "med tanke på störningarna i raffinaderikapaciteten i Mellanöstern" . I mitten av maj rapporterade Reuters att nästan 9 % av den globala raffinaderikapaciteten var inaktiv på grund av de kombinerade effekterna av krigen i Iran och Ukraina . Asiatiska raffinaderier minskade produktionen av diesel och jetf bränsle med minst 1 miljon fat per dag i april i takt med att råoljeimporten sjönk till en tioårslägsta nivå .

2. Diplomatiska begränsningar – ett tillfälligt avtal, inte en lösning

Avtalet den 8 april var endast ett två veckor långt tillfälligt vapenstillestånd, inte en omfattande fredsuppgörelse . Detta skapade en djup osäkerhet: rederier, försäkringsbolag och raffinaderier var ovilliga att fullt ut återuppta verksamheten utan garantier mot ett nytt utbrott av fientligheter. Det sköra diplomatiska arrangemanget bromsade återgången till normal tankertrafik och stabila leveranskedjor.

3. Ojämn återhämtning mellan regioner

Återhämtningen har varit mycket ojämn. USA:s raffinaderier ökade produktionen till nära maxkapacitet under resten av 2026 för att fylla globala luckor , medan europeiska och asiatiska flygbolag – som är mest beroende av import av jetf bränsle från Mellanöstern – har återhämtat sig långsammare. Flygbolag i Sydostasien och Oceanien var "särskilt hårt drabbade" och fortsatte att införa bränsletillägg . En Bloomberg-artikel från den 27 juni noterar att krisen "blottade sårbarheter" och att länder som Storbritannien, Australien och Mexiko löper större risk än andra .

4. Fallande global efterfrågan ger ingen lättnad

Även om vissa analytiker förväntade sig att efterfrågeminskningen till följd av färre flygningar skulle lätta på utbudstrycket, har utbudskollapsen varit långt större än efterfrågeminskningen. IEA reviderade sina raffinaderiprognoser kraftigt nedåt för Mellanöstern och Ryssland, och omfattningen av raffinaderinedstängningarna har hållit marknaden tight .

5. Analytiker spår en utdragen normalisering

• IATA (Walsh): Jetf bränsleförsörjningen kommer att ta "månader" att återhämta sig – inte veckor – och priserna kommer att ta lika lång tid att återgå till nivåerna före krisen .
• IEA (Birol): Europas jetf bränslelager skulle ta slut inom cirka 6 veckor utan återupptagna flöden, vilket innebär att det kommer ta månader innan lagren är återuppbyggda .
• Bloomberg (27 juni): Även om de värsta farhågorna om strandsatta sommarens resenärer har eliminerats, har krisen blottat en strukturell sårbarhet i den globala jetf bränsleförsörjningskedjan som kommer att ta tid att lösa .
• Bangkok Post / IATA (2 juli): Så sent som i början av juli varnade IATA för att jetf bränslepriser och biljettpriser "kan förbli höga längre än vad passagerarna förväntar sig" .

Slutsats: Återöppningen av Hormuzsundet var nödvändig men inte tillräcklig. Kärnproblemet har flyttats från råoljetransport till förstörda och skadade raffinaderier i Mellanöstern, i kombination med ett tillfälligt och skört vapenstillestånd, en långsam återupptagning av sjöfarten och strukturellt minskade lager. De mest auktoritativa källorna – IATA, IEA, Reuters, Bloomberg, WSJ och AP – är ense om en återhämtningstid på flera månader, med fortsatt höga kostnader och minskade tidtabeller långt in i andra halvåret 2026.