Volkswagens ekonomiska omstrukturering: försäljning, fabriksstängningar och upp till 100 000 jobb i fara

Volkswagen står inför en av de mest omfattande omstruktureringarna i koncernens historia. Bakgrunden är en kombination av svag efterfrågan på elbilar, höga kostnader i Tyskland, hård konkurrens från Kina och effekterna av amerikanska tullar.

Det som är bekräftat är försäljningen av en majoritetspost i Everllence. Därutöver bygger flera av de mest dramatiska uppgifterna – om italienska lyxmärken, fabriksstängningar och samarbetet med Bosch – fortfarande på medieuppgifter och källor nära processen.

Everllence ger Volkswagen 7,4 miljarder euro

Den 24–25 juni 2026 meddelade Volkswagen att Bain Capital ska köpa 51 procent av Everllence, koncernens verksamhet för stora dieselmotorer och energiteknik, som tidigare hette MAN Energy Solutions. Affären väntas ge Volkswagen omkring 7,4 miljarder euro, motsvarande cirka 8,4 miljarder dollar .

Volkswagen planerar samtidigt att behålla en ägarandel på 49 procent på medellång sikt . Försäljningen är därför inte ett fullständigt utträde ur verksamheten, men den frigör betydande kapital i ett läge där koncernen försöker minska kostnader och förenkla sin struktur.

Ducati och Lamborghini: uppgifter, inte beslut

Efter Everllence-affären har rådgivare enligt uppgifter som återgivits med hänvisning till Financial Times uppmanat Volkswagen att överväga ytterligare åtgärder. Bland förslagen nämns en försäljning av motorcykelmärket Ducati eller en börsnotering av sportbilstillverkaren Lamborghini .

Enligt Corriere della Sera kan Ducati i första hand vara aktuellt för en direkt försäljning, medan Lamborghini skulle kunna göras till ett separat börsnoterat bolag . Även andra rapporter beskriver märkena som attraktiva tillgångar för investerare .

Det finns dock inget offentligt Volkswagen-beslut om att sälja Ducati eller notera Lamborghini per den 1 juli 2026. Uppgifterna bör därför ses som rådgivarförslag och marknadsspekulationer, inte som genomförda transaktioner. Volkswagen har dessutom tidigare förnekat liknande uppgifter om en försäljning eller börsnotering av Lamborghini, i en Reuters-rapport från 2019 .

Upp till 100 000 jobb och fyra fabriker i fokus

Reuters rapporterade den 26 juni, med hänvisning till personer med insyn och uppgifter från Manager Magazin, att vd Oliver Blume överväger att skala upp de globala nedskärningarna till så många som 100 000 tjänster . Det motsvarar ungefär 15 procent av Volkswagens omkring 657 000 anställda, enligt uppgifter som återgivits av Euronews .

Planen skulle i så fall innebära en fördubbling av ett tidigare mål på cirka 50 000 nedskärningar . De tyska anläggningar som nämns är:

• Hannover
• Zwickau
• Emden
• Audis fabrik i Neckarsulm

En stängning av de fyra anläggningarna skulle enligt Reuters kunna beröra mer än 45 000 jobb . Volkswagens övervakningsstyrelse uppgavs planera att diskutera omstruktureringen vid ett möte den 9 juli 2026 .

Det är samtidigt viktigt att skilja mellan ett möjligt mål och ett fastställt beslut. Reuters uppgifter bygger på källor, och den interna plan som beskrivits ska inte ha innehållit någon slutgiltig siffra . Förhandlingar med de anställda och fackliga organisationer kan därför förändra både omfattningen och tidsplanen.

Bosch-samarbetet kan avslutas efter miljardinvestering

Volkswagen uppges också planera att avsluta sitt samarbete med Bosch om automatiserad körning. Bild rapporterade den 28 juni att den så kallade Automated Driving Alliance, ADA, kan läggas ned efter att Volkswagen och mjukvarubolaget Cariad investerat omkring 1,5 miljarder euro i projektet .

Samarbetet startade 2022 och skulle utveckla funktioner för förarassistans och autonom körning för flera av Volkswagens varumärken. Enligt uppgifterna nådde projektet inte de tekniska och kommersiella mål som bolagen hade räknat med .

Varken Volkswagen eller Bosch hade enligt Reuters bekräftat ett avslut när rapporterna publicerades. Uppgiften är därmed fortfarande obekräftad.

Cariad förblir en central del av problemet

Volkswagens interna mjukvarubolag Cariad har under flera år förknippats med förseningar, kostnadsökningar och svårigheter att leverera mjukvara i den takt som koncernens elbilssatsning kräver. De rapporterade problemen med Bosch-samarbetet kopplas delvis till att Cariad inte nått vissa mål för automatiserad körning .

Det gör Cariad till mer än en isolerad teknisk fråga. Mjukvaruproblemen har blivit en del av Volkswagens bredare diskussion om kostnader, konkurrenskraft och hur koncernen ska organisera sin verksamhet.

Hur stora blir kostnaderna?

Volkswagen har tidigare satt upp målet att minska kostnaderna med 20 procent till 2028 . Samtidigt har det rapporterats om ett underskott i det fria kassaflödet på omkring 11 miljarder dollar efter 2026 .

De möjliga åtgärderna kan i sig bli dyra. Fabriksstängningar, avgångsvederlag, personalnedskärningar och andra omställningskostnader väntas sammantaget uppgå till miljardbelopp i euro, även om Volkswagen inte har offentliggjort någon exakt totalsumma . Det innebär att intäkterna från Everllence-affären inte nödvändigtvis kan användas fritt till nya investeringar eller skuldminskning – en del kan behöva täcka kostnaderna för själva omstruktureringen.

Slutsats: bekräftad försäljning, obekräftade följdåtgärder

Volkswagen har redan säkrat en affär på omkring 7,4 miljarder euro genom att sälja kontrollen över Everllence till Bain Capital. Däremot är uppgifterna om Ducati, Lamborghini, 100 000 jobb och ett avslut av Bosch-alliansen ännu inte formellt bekräftade.

Nästa viktiga hållpunkt är det planerade styrelsemötet den 9 juli 2026. Även därefter kan förhandlingar med fack och andra berörda parter påverka den slutliga planen. Den nuvarande bilden är därför en koncern som driver igenom konkreta besparingar, samtidigt som flera av de mest långtgående alternativen fortfarande prövas och diskuteras.