Hormuzkrisen juni 2026: 80 minor, rivaliserande rutter och en chockvåg på 60 miljoner dollar i veckan för världshandeln

Krisen i Hormuzsundet – utlöst av USA–Israels flygkrig mot Iran som inleddes 28 februari 2026 – har lämnat farleden delvis blockerad av sjöminor, skapat rivaliserande alternativa sjövägar och orsakat en omfattande störning i den globala energihandeln. Nedan följer en faktagranskad genomgång ämne för ämne.

Minor och tidsplan för röjning

Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) uppskattar att cirka 80 sjöminor fortfarande ligger kvar i sundets historiska farleder . Denna uppskattning är behäftad med viktiga reservationer: Iran har inte bekräftat omfattningen av mineringen, och många fartyg har passerat sundet under konflikten utan att stöta på minor . I mars 2026 meddelade US Central Command att man angripit 16 iranska fartyg som var involverade i minläggning, men hur effektiva dessa angrepp var är oklart .

Under det vapenstillestånd som USA och Iran slöt i mitten av juni 2026 är Iran skyldigt att röja alla minor inom 30 dagar. Frankrike och Storbritannien leder minröjningsoperationerna med stöd från Tyskland, Italien, Japan och Kanada . Rederier och försäkringsbolag varnar dock för att farleden fortfarande är riskfylld. Hapag-Lloyds vd Rolf Habben Jansen har sagt att en återgång till normal sjöfart kommer att ta 6–8 veckor när Mellanöstern väl har stabiliserats . Andra bedömningar sträcker sig från 40–50 dagar för att försäkringsbolagen ska våga godkänna trafik, till Pentagon-uppskattningar på upp till sex månader för en fullständig röjning .

Hapag-Lloyds varning om ett 'nytt normalläge' och veckokostnader

Den 28 juni 2026 varnade Hapag-Lloyd för att den förhöjda risken och de motstridiga direktiven om farleder har skapat ett 'nytt normalläge' av operativt kaos i sundet som väntas vara i flera månader . En talesperson för Hapag-Lloyd sa till Fox News Digital: ”Vi måste inse att detta är det nya normalläget i Persiska viken under flera månader framöver” .

De ekonomiska konsekvenserna är allvarliga. Hapag-Lloyds vd Rolf Habben Jansen uppskattade att krisen innebär extra kostnader på 50–60 miljoner dollar per vecka, vilka delvis måste föras vidare till kunderna . Dessa kostnader kommer från högre bunkerpriser, ökade försäkringspremier samt högre kostnader för lagring och landtransporter . Tidigare uppskattningar från mars 2026 låg på 40–50 miljoner dollar per vecka, vilket indikerar att kostnaderna har stigit .

Två alternativa farleder

Två rivaliserande system för omledning har vuxit fram, vilket speglar de olösta geopolitiska spänningarna:

Omansk route (grön): I samordning med IMO har Oman utsett två tillfälliga farleder – en som följer Omans kust och en söder om den historiska farleden – utan att ta ut några avgifter . Den 27 juni 2026 meddelade den amerikanska flottans Joint Maritime Information Center (JMIC) att man vidgat en led nära Oman, vilket möjliggör ökad sjötrafik i båda riktningarna .

Iransk route (röd): Irans revolutionsgarde (IRGC) har publicerat en karta som leder all sjötrafik genom iranskt territorialvatten förbi Larak Island, där iranska flottan kan genomföra inspektioner . Iran har varnat för att alla farleder som upprättats utan landets samordning är ”oacceptabla och farliga” och har hotat med åtgärder mot fartyg som inte följer direktiven . IRGC:s karta markerar ett tydligt definierat ”riskområde” som täcker den tidigare IMO-utpekade internationella farleden .

IMO avbryter evakuering efter projektilattack

Den 25 juni 2026 träffades ett containerfartyg (ett Evergreen-fartyg) av en okänd projektil nära Omans kust, strax efter att det passerat sundet . IMO:s generalsekreterare Arsenio Dominguez avbröt omedelbart evakueringsoperationen och sade att den skulle vara pausad ”tills ytterligare klarhet erhålls” om säkerhetsgarantierna . Amerikanska tjänstemän tillskrev attacken Iran, men iranska myndigheter tog inte på sig ansvaret .

Innan avbrottet hade IMO lyckats evakuera cirka 2 500 sjömän från 115 fartyg under de första 3,5 dagarna av operationen . Uppskattningsvis över 11 000 sjömän var fortfarande strandsatta på fartyg inne i Persiska viken när operationen pausades . Redan i april 2026 noterade Hapag-Lloyd att cirka 1 000 fartyg hade fastnat i regionen, varav sex var rederiets egna .

Trafikvolymer och påverkan på energimarknaden

Trafiken genom sundet har kollapsat. Mer än 34 000 sjövägar hade omdirigerats under de första fyra veckorna av konflikten . Enligt maritima dataplattformen Kpler passerade en dag i slutet av juni bara 42 råvarufartyg genom farleden, en dramatisk minskning från nivåerna före krisen .

Gulfens energiproducenter har sökt alternativ. Saudiarabien har använt sin öst–västledning (Petroline) tvärs över Arabiska halvön för att kringgå sundet, vilket möjliggör fortsatt export av råolja som lastas vid Röda havets hamnar . Förenade Arabemiraten har också ökat användningen av sina oljeledningar för att skydda en del av exporten .

Påståenden som inte har verifierats: Inga belopp för en specifik pakistansk akut-LNG-upphandling har hittats i tillgängliga källor, och inte heller detaljerade uppgifter om Qatars LNG-export efter kriget.

Viktiga reservationer

• Uppskattningen på 80 minor är en IMO-beräkning – det finns ingen oberoende bekräftelse på att alla 80 minor är funktionsdugliga eller finns på plats .
• Vapenstilleståndsavtalet är bräckligt; Iran har ännu inte bekräftat att man kommer att följa 30-dagarsfristen för minröjning .
• Projektilattacken den 25 juni understryker att säkerheten fortfarande är olöst, och IRGC varnade bara timmar tidigare för att fartyg måste samordna med Irans flotta .
• Vissa påståenden (om Pakistans LNG-upphandling, Qatars exportvolymer efter kriget och Irans påstådda transiteringsavgifter på oljetankers) har inte kunnat verifieras inom ramen för tillgängliga källor .