Stora mängder fartyg passerar Hormuz – men oljepriset faller och säkerheten är långt ifrån återställd

Här är de faktagranskade svaren på alla tre frågorna, med källhänvisningar.

1. Hormuzsundets trafikmilsten efter kriget den 24 juni

Den 24 juni 2026 registrerades den högsta dygnstrafiken genom Hormuzsundet sedan kriget mellan USA, Israel och Iran bröt ut den 28 februari 2026. Olika spårningstjänster rapporterade något olika siffror:

• S&P Global Commodities at Sea räknade 78 fartygspassager den 24 juni, varav 42 procent använde en säker korridor som förvaltas av Oman och Internationella sjöfartsorganisationen (IMO). Det var den högsta dygnssiffran sedan kriget började, vilket motsvarar cirka 57 procent av trafiken före konflikten .
• AXS Marine registrerade 62 kommersiella fartygspassager samma dag, vilket motsvarar 53 procent av trafiken på samma datum året före .
• Kpler rapporterade 70 bekräftade passager den 24 juni .
• Den veckovisa totalen 15–21 juni nådde 125 passager, den högsta veckosiffran sedan krigets början, i takt med att tankfartyg skyndade sig att flytta lagrad råolja från Gulfen innan 60-dagars vapenstilleståndsfönstret löpte ut .

Trots milstolpen låg trafiken fortfarande långt under fredstida nivåer, och återhämtningen var skör.

2. Faktorer som drev den kraftiga nedgången i Brentoljepriset

Brentoljan föll kraftigt omkring den 24 juni 2026 och utplånade nästan hela det krigsrelaterade prispåslaget. De viktigaste drivkrafterna:

• Återupptagna tankfartygsrörelser genom Hormuz – Allt fler oljetankfartyg började passera sundet efter det interimistiska fredsavtalet mellan USA och Iran (ramverk tillkännagavs cirka 15 juni, undertecknat 19 juni), vilket direkt lindrade farhågorna om fysiska störningar i tillförseln .
• Brent föll cirka 4,3 procent bara den 24 juni och sjönk med över 3 dollar till cirka 75,57 dollar per fat – den lägsta nivån sedan före krigsutbrottet i februari . WTI-oljan föll 4,4 procent till strax under 70 dollar per fat samma dag .
• UBS sänkte sina Brentprognoser i takt med att oljetillförseln från Mellanöstern återhämtade sig snabbare än väntat .
• Investerarsentimentet skiftade från att prissätta värsta scenarier med leveransbrist till att prissätta normalisering, i takt med att allt fler tankfartyg signalerade beredskap att lämna sundet .
• Nedgången innebar en 42-procentig krasch från Brents apriltopp på cirka 126 dollar per fat, vilket utplånade i stort sett alla konfliktrelaterade prisvinster .

3. IMF och FN om normalisering av handelsflöden och olösta säkerhetsproblem

IMF (25 juni 2026):

• Taleksperson Julie Kozack sade att energi- och råvarupriserna har fallit sedan USA–Iran-avtalet, men varnade för att handelsflödena i Persiska viken kommer att ta tid att återgå till det normala. IMF uppgav att man i sin uppdatering av World Economic Outlook den 8 juli skulle besluta om man skulle behålla de tre tillväxtscenarier som lades fram i april .
• I tidigare uttalanden (juni 2026) gjorde IMF Saudiarabiens BNP-återhämtning beroende av att sjöfarten genom Hormuzsundet normaliseras under de kommande månaderna .

FN/säkerhetsrådet (24 juni 2026):

• Ett brev från FN:s säkerhetsråd uttryckte oro över att återkommande attacker och hot mot handelsfartyg i och nära Hormuzsundet – inklusive åtgärder som hindrar laglig transitering och navigeringsfrihet – har fortsatt trots antagandet av resolution 2817 (2026) och den efterföljande vapenvilan .
• Den 26 juni stoppade en ny attack mot det Singapore-flaggade containerfartyget Ever Lovely utanför Omans kust – som enligt en amerikansk tjänsteman utfördes av Irans revolutionsgarde – FN:s evakueringsplan, och vissa tankfartyg vände om, vilket underströk att säkerhetsgarantierna ännu inte var tillförlitliga .
• Rederiorganisationen BIMCO hade den 18 juni varnat för att sundets centrala del fortfarande är minerad och ofarbar, och att endast kustnära farleder nära Oman och Iran enligt uppgift var minfria, vilket skapar en farlig tudelning mellan konkurrerande iranska och omanska/amerikanska farledsmyndigheter .