Oljeåterhämtning i Hormuzsundet: 100 miljoner fat fast, sanering tar månader

Fysiska och logistiska flaskhalsar

Trots att ett ramavtal mellan USA och Iran tillkännagavs i mitten av juni kvarstår flera konkreta hinder:

Minröjning – Allianz Economic Research uppskattar att minröjningen ensam tar 30 till 50 dagar . Tills farleden är helt rensad förblir tankertrafiken begränsad.

Sjöfartsförsäkring och motvillig besättning – Redare är ovilliga att återvända till farvattnet utan bindande försäkringsgarantier, och besättningsmedlemmar vill fortfarande inte passera en zon där Iran tidigare hotat att förstöra fartyg som inte samordnat sig .

Återstart av raffinaderier och infrastruktur – Raffinaderier och petrokemiska anläggningar som stängts under konflikten behöver tid för att återstartas. Energiexperter räknar med att det tar månader innan verksamheten kan återupptas i den omfattning som krävs för att möta den globala efterfrågan . Marknadsanalytiker spekulerar i att det kan dröja till slutet av juli innan minsvepare kan försäkra redarna att passagen är säker .

Iransk militär samordning – De faktiska transiteringsnivåerna är fortfarande kraftigt reducerade eftersom Iran kräver att fartyg samordnar sig med sin militär, vilket skapar friktion vid varje passage .

Fulla lagertankar på land – Lashier betonade också att "de flesta tankarna på land är fulla innan råoljan kan processas", vilket innebär att flaskhalsen troligen flyttar sig från sundet till köer av tankfartyg vid lossningshamnar och till raffineriernas kapacitet .

Allianz basprognos visar att 65 % av de störda 4–5 miljoner faten per dag återställs inom tre månader, 80 % inom fyra månader, med full normalisering vid årsskiftet . USA:s energidepartement (EIA) har tidigare varnat för att det kan dröja till slutet av 2026 eller början av 2027 innan flödena helt normaliseras . Saudi Aramcos vd Amin Nasser varnade på samma sätt: även om sundet återöppnades omedelbart skulle det ta månader för marknaden att nå jämvikt, och ytterligare förseningar kan skjuta normaliseringen till 2027 .

Pris- och marknadsstabilitet under andra halvåret 2026

Marknaden har redan prisat in en partiell återhämtning, men volatiliteten förväntas fortsätta.

Brentoljan föll till cirka 78,96 dollar per fat den 16 juni – den första stängningen under 80 dollar på månader – efter nyheten om avtalet . Den låg på cirka 90 dollar före tillkännagivandet och hade i genomsnitt legat på 107 dollar per fat i maj under krisens höjdpunkt . Den 23 juni handlades Brent för 77,91 dollar per fat .

Goldman Sachs sänkte sin prognos för Brent under fjärde kvartalet 2026 till 80 dollar per fat (från 90 dollar) och sin prognos för 2027 till 75 dollar per fat, under förutsättning att korridoren återöppnas smidigt . Banken antar nu att exporten från Gulfen normaliseras till nivåerna före kriget i slutet av juli .

Bloombergs analys uppskattade att en full återöppning skulle kunna pressa Brent 15–20 % lägre, till intervallet 70–75 dollar, vilket skulle radera hela den geopolitiska premien .

Rosnefts vd Igor Setjin förutspådde att Brent i genomsnitt skulle ligga på 95–96 dollar till slutet av 2026 om sundet öppnas snart, för att sedan sjunka till 80–85 dollar inom 12 månader .

Bank of America prognostiserade att en full återöppning skulle kunna ge ett genomsnitt på 82 dollar per fat för Brent i år, med handel i intervallet 70–80 dollar under större delen av andra halvåret .

J.P. Morgan förväntade sig att Brent skulle förbli i låga 100-dollarintervallet under stora delar av 2026 även med en återöppning i juni, med hänvisning till accelererande lageruttag och logistiska flaskhalsar som skulle flytta från sundet till köer av tankfartyg och raffineringskapacitet .

IEA har sagt att marknaden kommer att återhämta sig "gradvis" innan den övergår i ett betydande överskott 2027 .

Konsensus över källorna är att andra halvåret 2026 kommer att präglas av en gradvis prisminskning mot 75–85 dollar per fat, men vägen kommer att vara guppig på grund av den sköra vapenvilan, den långsamma fysiska saneringen och det massiva överhänget av strandade fat som kan komma ut på marknaden snabbare än vad logistiken klarar.