EU förbereder tullar på kinesiska laddhybrider – en affär på 1 miljard euro per dag

Vilka tillverkare som skulle drabbas

Alla kinesiska tillverkare som exporterar hybrider till EU skulle påverkas. Den exakta satsen skulle variera mellan företag, i linje med strukturen som redan tillämpas på BEV. Den befintliga BEV-tulltrappan ger en tydlig indikation på sannolika mål och satser:

• BYD – möter redan 27 procent utjämningstull på sina BEV .
• SAIC (ägare av MG) – möter redan den högsta satsen på 35,3 procent på BEV .
• Geely – möter redan 17 procent på BEV .
• Tesla – möter redan en tilläggstull på 7,8 procent på sina Kinatillverkade bilar .
• Västerländska märken som tillverkar i Kina, såsom BMW:s iX3 och Dacia Spring, skulle också omfattas .

Bakgrund: Ett rekordstort handelsunderskott på 1 miljard euro om dagen

Trycket att utvidga tullarna kommer mot bakgrund av den högsta handelsobalansen någonsin. I april 2026 uppgick EU:s handelsunderskott i varor med Kina till cirka 1 miljard euro per dag (ungefär 1,15 miljarder dollar) . Här är nyckeltalen från officiella källor:

• Hela år 2025: EU:s underskott uppgick till 359,8–359,9 miljarder euro, en ökning med 2,7 procent jämfört med 312,2 miljarder euro 2024 .
• Första kvartalet 2026: Underskottet nådde 98 miljarder euro, den högsta kvartalsnivån sedan tredje kvartalet 2022 .
• Gapet ökade med ytterligare cirka 10 procent i början av 2026, drivet av stigande kinesisk export av elbilar, batterier och industrimaskiner samtidigt som EU:s export till Kina minskade .
• Eurostatdata visar att EU 2025 exporterade varor för 199,6 miljarder euro till Kina medan man importerade för 559,4 miljarder euro . Elektrisk utrustning och maskiner är de produktkategorier som främst driver obalansen .

Hur EU-ledare balanserar avskräckning med att undvika ett fullskaligt handelskrig

EU-ledarna balanserar på en knivsegg. Vid ett toppmöte i Bryssel den 18 juni 2026 försökte de slå en medelväg: skärpa tonen mot Kinas handelspraxis men samtidigt avstå från åtgärder som skulle kunna utlösa ett skadligt fullskaligt handelskrig . Viktiga delar i balansakten:

Hårdare retorik, avvägda åtgärder. EU-kommissionen har krävt ett kraftfullare svar på vad man kallar "China Shock 2.0" – en våg av billiga kinesiska varor som hotar europeisk tillverkning . Peking har hotat med vedergällning . Men EU siktar medvetet på riktade, WTO-förenliga utjämningstullar snarare än breda tullar eller dramatisk frånkoppling .

Strategin "de-risking". EU:s strategi, i linje med G7-ländernas löften om att diversifiera leveranskedjor bort från Kina, fokuserar på att skydda sin ekonomi, öka sin egen industriella konkurrenskraft och samarbeta med likasinnade ekonomier . Detta formuleras som "de-risking", inte "decoupling" .

Prisåtaganden som en utväg. I januari 2026 enades EU och Kina om en mekanism som gör det möjligt för kinesiska elexportörer att ersätta tullar med minimiimportprisåtaganden ("price undertakings") . Detta ger kinesiska tillverkare ett ansiktsräddande sätt att följa reglerna och minskar risken för omedelbar vedergällning. I februari 2026 behandlade kommissionen dessa undantagsansökningar, och Volkswagen Groups Cupra-märke var först med att ansöka .

Interna oenigheter bland medlemsländerna. De 27 EU-huvudstäderna är eniga om att Kinas handelspolitik utgör ett hot, men olika länder har olika uppfattningar om hur aggressiv man ska vara. Vissa industriekonomier med stor exponering mot kinesisk handel är mer försiktiga, vilket begränsar hur långt Bryssel kan gå .

Graduell eskalering. The Economist har noterat att debatten har skiftat från om EU kommer att höja barriärerna till hur många, hur snabbt och hur man hanterar följderna . Den troliga vägen är en stadig, kalibrerad utvidgning av tullarna – från BEV till hybrider och potentiellt till andra sektorer – snarare än en enda dramatisk eskalering .

Slutsats: EU-ledarna sänder en otvetydigt tuffare signal till Kina, men varje steg är noggrant utformat för att lämna utrymme för förhandling och nedtrappning, i hopp om att pressa Peking att reformera sin handelspraxis utan att starta ett fullskaligt handelskrig över kontinenten .