Fallet i december 2025

Ukrainas vetexport föll med cirka 25 procent i december 2025, och majsexporten minskade med cirka 13 procent, i takt med att Ryssland dramatiskt ökade hamnattackerna efter Vladimir Putins varning om att ”skära av Ukraina från havet” . Ryska attacker skadade 13 civila fartyg bara i december, mestadels bulkfartyg som används för spannmål . Det motsvarar nästan 10 procent av alla fartyg som skadats sedan krigets början för fyra år sedan, enligt Reuters beräkningar . Totala spannmålsexporten i december minskade med 16 procent jämfört med föregående år, enligt den ukrainska konsultfirman UkrAgroConsult .

Första halvåret av marknadsföringsåret (juli–december 2025)

Enligt uppgifter från statliga tullverket som citeras av USDA FAS exporterade Ukraina 7,8 miljoner ton vete och 1,3 miljoner ton korn under första halvåret av MY2025/26 – en takt som är 30 procent långsammare än samma period MY2024/25 . Från oktober 2025 till februari 2026 uppgick den totala spannmålsexporten till 10,6 miljoner ton, en minskning med 10 procent jämfört med föregående år . Sammantaget var spannmålsexporten under första halvåret av säsongen 2025/26 29 procent lägre, i genomsnitt 2,5 miljoner ton per månad jämfört med 3,6 miljoner ton föregående år .

Drönareskalering 2026

Ukraina uppger att Ryssland använde över 800 drönare mot hamninfrastrukturen under de första fyra månaderna av 2026 – över tio gånger fler än samma period 2025 . Under 2024 registrerades 36 ryska attacker mot hamninfrastruktur; 2025 nådde den siffran 96, enligt ukrainska hamnmyndigheten . Sedan starten av det fullskaliga kriget har 651 hamninfrastrukturanläggningar skadats, varav 325 enbart under 2025 .

Infrastrukturskador och terminalförluster

Hamnterminaloperatörer i Odesa-regionen har lidit av växande ekonomiska förluster till följd av upprepade attacker. Privata operatörer säger att de inte kan hantera förlusterna på egen hand . De ackumulerade förlusterna för hamnterminaler sedan krigets början uppgår till 1,5 miljarder dollar, enligt branschorganisationer . Under 2023 förstörde attacker 60 000 ton spannmål och tog en ”betydande mängd” exportinfrastruktur ur drift, enligt dåvarande jordbruksminister Mykola Solskyi . Mönstret har intensifierats sedan slutet av 2025 . I en attack i augusti 2023 mot Donauhamnen Izmail sade en högt uppsatt tjänsteman att hamnens exportkapacitet minskat med 15 procent, och 13 000 ton spannmål gick förlorade .

Överskottslagren växer

De slutliga lagren av majs ökade kraftigt till 4,3 miljoner ton jämfört med bara 606 000 ton ett år tidigare, vilket speglar exportflaskhalsen . UkrAgroConsult rapporterade att överskottslagren av spannmål kan mer än fördubblas inför säsongen 2026/27 och kallar de höga överskottslagren för ”den största negativa faktorn” för den kommande säsongen . Enbart överskottslagren av vete kan nå 5 miljoner ton enligt UkrAgroConsult, och överskottslagren av vete låg på 2,97 miljoner ton fram till februari 2026 . UkrAgroConsult uppskattar att ingångslagren av spannmål kan öka med mer än 143 procent till cirka 10,7 miljoner ton jämfört med 2025/26, den näst högsta nivån på överskottslager på senare år, endast överträffad av säsongen 2022/23 då en full blockad av ukrainska hamnar var i kraft .

Påverkan på globala leveranskedjor

Ukraina är beroende av Svartahavshamnarna i Odesa för cirka 90 procent av sin jordbruksexport . Exportnedgången belastar redan globala spannmålsleveranskedjor, särskilt för importberoende länder i Mellanöstern och Nordafrika . Över 60 procent av Ukrainas vetexport går nu till MENA-marknader, främst Egypten och Algeriet . Före eskaleringen hade den maritima korridoren transporterat 100 miljoner ton spannmål sedan lanseringen i september 2023, inklusive 38,1 miljoner ton enbart 2025 .

Fallet i december 2025

Ukrainas vetexport föll med cirka 25 procent i december 2025, och majsexporten minskade med cirka 13 procent, i takt med att Ryssland dramatiskt ökade hamnattackerna efter Vladimir Putins varning om att ”skära av Ukraina från havet” . Ryska attacker skadade 13 civila fartyg bara i december, mestadels bulkfartyg som används för spannmål . Det motsvarar nästan 10 procent av alla fartyg som skadats sedan krigets början för fyra år sedan, enligt Reuters beräkningar . Totala spannmålsexporten i december minskade med 16 procent jämfört med föregående år, enligt den ukrainska konsultfirman UkrAgroConsult .

Första halvåret av marknadsföringsåret (juli–december 2025)

Enligt uppgifter från statliga tullverket som citeras av USDA FAS exporterade Ukraina 7,8 miljoner ton vete och 1,3 miljoner ton korn under första halvåret av MY2025/26 – en takt som är 30 procent långsammare än samma period MY2024/25 . Från oktober 2025 till februari 2026 uppgick den totala spannmålsexporten till 10,6 miljoner ton, en minskning med 10 procent jämfört med föregående år . Sammantaget var spannmålsexporten under första halvåret av säsongen 2025/26 29 procent lägre, i genomsnitt 2,5 miljoner ton per månad jämfört med 3,6 miljoner ton föregående år .

Drönareskalering 2026

Ukraina uppger att Ryssland använde över 800 drönare mot hamninfrastrukturen under de första fyra månaderna av 2026 – över tio gånger fler än samma period 2025 . Under 2024 registrerades 36 ryska attacker mot hamninfrastruktur; 2025 nådde den siffran 96, enligt ukrainska hamnmyndigheten . Sedan starten av det fullskaliga kriget har 651 hamninfrastrukturanläggningar skadats, varav 325 enbart under 2025 .

Infrastrukturskador och terminalförluster

Hamnterminaloperatörer i Odesa-regionen har lidit av växande ekonomiska förluster till följd av upprepade attacker. Privata operatörer säger att de inte kan hantera förlusterna på egen hand . De ackumulerade förlusterna för hamnterminaler sedan krigets början uppgår till 1,5 miljarder dollar, enligt branschorganisationer . Under 2023 förstörde attacker 60 000 ton spannmål och tog en ”betydande mängd” exportinfrastruktur ur drift, enligt dåvarande jordbruksminister Mykola Solskyi . Mönstret har intensifierats sedan slutet av 2025 . I en attack i augusti 2023 mot Donauhamnen Izmail sade en högt uppsatt tjänsteman att hamnens exportkapacitet minskat med 15 procent, och 13 000 ton spannmål gick förlorade .

Överskottslagren växer

De slutliga lagren av majs ökade kraftigt till 4,3 miljoner ton jämfört med bara 606 000 ton ett år tidigare, vilket speglar exportflaskhalsen . UkrAgroConsult rapporterade att överskottslagren av spannmål kan mer än fördubblas inför säsongen 2026/27 och kallar de höga överskottslagren för ”den största negativa faktorn” för den kommande säsongen . Enbart överskottslagren av vete kan nå 5 miljoner ton enligt UkrAgroConsult, och överskottslagren av vete låg på 2,97 miljoner ton fram till februari 2026 . UkrAgroConsult uppskattar att ingångslagren av spannmål kan öka med mer än 143 procent till cirka 10,7 miljoner ton jämfört med 2025/26, den näst högsta nivån på överskottslager på senare år, endast överträffad av säsongen 2022/23 då en full blockad av ukrainska hamnar var i kraft .

Påverkan på globala leveranskedjor

Ukraina är beroende av Svartahavshamnarna i Odesa för cirka 90 procent av sin jordbruksexport . Exportnedgången belastar redan globala spannmålsleveranskedjor, särskilt för importberoende länder i Mellanöstern och Nordafrika . Över 60 procent av Ukrainas vetexport går nu till MENA-marknader, främst Egypten och Algeriet . Före eskaleringen hade den maritima korridoren transporterat 100 miljoner ton spannmål sedan lanseringen i september 2023, inklusive 38,1 miljoner ton enbart 2025 .