Stora sjöfartsorganisationer – BIMCO, ICS, INTERTANKO och INTERCARGO – sade den 18 juni att trafiken bara kommer att återgå till det normala när minor har röjts och traditionella rutter har återställts, och de efterlyste klarhet i transitreglerna . Redare är fortsatt mycket försiktiga, avskräckta av höga krigsriskpremier och avsaknaden av ett verifierbart formellt fördrag . USA:s krigsfartyg inledde en ny fas av minröjning den 16 juni , men kommersiella fartyg följer ännu inte efter.

Minröjningstidslinjer varierar med 140 dagar

Det finns en betydande skillnad mellan branschens uppskattningar och Pentagon:

Gapet på 140 dagar mellan industrins och Pentagons siffror innebär enorma potentiella kostnader för regionala ekonomier – uppskattningsvis 27–30 miljarder dollar för Saudiarabien ensamt .

Krigsriskförsäkringskostnaderna ligger kvar på krisnivåer

Försäkringskostnaderna fungerar som en osynlig blockad som håller fartygen på redden:

• Före den 28 februari (baslinje): Cirka 0,025 % av fartygets värde per passage (ungefär 20 000–25 000 dollar för en typisk tanker) .
• Under konflikten (topp): Krigsriskpremierna steg till 3–10 % av fartygets värde per passage, en ökning med 1 100–3 900 %, vilket motsvarar 4–14 miljoner dollar per enskild passage .
• I mitten av juni 2026: Premierna ligger kvar på dessa höga nivåer. Även inom ramen för en flotteskort eller det nya MoU:et har försäkringsbolagen ännu inte sänkt priserna nämnvärt, eftersom minorisken och risken för oavsiktlig detonering kvarstår .

Massiv eftersläpning av strandade fartyg och sjömän

Antalet immobiliserade fartyg har vuxit under hela konflikten:

• Tidigt i krisen (mars): Cirka 150 fartyg rapporterades strandade vid sundet .
• I slutet av april: Siffran steg till cirka 2 000 fartyg immobiliserade över hela Persiska viken .
• I början av juni: Cirka 100 containerfartyg satt fortfarande fast i Arabiska viken specifikt .
• I mitten av juni: En hög amerikansk tjänsteman angav mer än 1 550 fartyg med cirka 22 500 sjömän inne i Persiska viken som väntade på klarering .

Expertbedömningar för återgång till trafiknivåer före den 28 februari

• El País, med hänvisning till maritima industriexperter: "Det kommer att dröja till slutet av året innan vi återgår till trafiknivåerna före kriget i Hormuzsundet." Faktorer som anges: minröjning, skadad hamninfrastruktur, brutna leveranskedjor och repatriering av besättningar .
• S&P Global / sjöfartsgrupper (18 juni): Normal trafik kräver att minor röjs, Traffic Separation Scheme återställs och samordnade transitregler införs – allt detta är veckor till månader bort .
• Konsensusintervall: En fasvis återgång som börjar om 1–2 månader (begränsade, konvojbaserade passager), med full normalisering i slutet av Q4 2026 eller början av Q1 2027 – cirka 6–7 månader från undertecknandet .

Stora sjöfartsorganisationer – BIMCO, ICS, INTERTANKO och INTERCARGO – sade den 18 juni att trafiken bara kommer att återgå till det normala när minor har röjts och traditionella rutter har återställts, och de efterlyste klarhet i transitreglerna . Redare är fortsatt mycket försiktiga, avskräckta av höga krigsriskpremier och avsaknaden av ett verifierbart formellt fördrag . USA:s krigsfartyg inledde en ny fas av minröjning den 16 juni , men kommersiella fartyg följer ännu inte efter.

Minröjningstidslinjer varierar med 140 dagar

Det finns en betydande skillnad mellan branschens uppskattningar och Pentagon:

Gapet på 140 dagar mellan industrins och Pentagons siffror innebär enorma potentiella kostnader för regionala ekonomier – uppskattningsvis 27–30 miljarder dollar för Saudiarabien ensamt .

Krigsriskförsäkringskostnaderna ligger kvar på krisnivåer

Försäkringskostnaderna fungerar som en osynlig blockad som håller fartygen på redden:

• Före den 28 februari (baslinje): Cirka 0,025 % av fartygets värde per passage (ungefär 20 000–25 000 dollar för en typisk tanker) .
• Under konflikten (topp): Krigsriskpremierna steg till 3–10 % av fartygets värde per passage, en ökning med 1 100–3 900 %, vilket motsvarar 4–14 miljoner dollar per enskild passage .
• I mitten av juni 2026: Premierna ligger kvar på dessa höga nivåer. Även inom ramen för en flotteskort eller det nya MoU:et har försäkringsbolagen ännu inte sänkt priserna nämnvärt, eftersom minorisken och risken för oavsiktlig detonering kvarstår .

Massiv eftersläpning av strandade fartyg och sjömän

Antalet immobiliserade fartyg har vuxit under hela konflikten:

• Tidigt i krisen (mars): Cirka 150 fartyg rapporterades strandade vid sundet .
• I slutet av april: Siffran steg till cirka 2 000 fartyg immobiliserade över hela Persiska viken .
• I början av juni: Cirka 100 containerfartyg satt fortfarande fast i Arabiska viken specifikt .
• I mitten av juni: En hög amerikansk tjänsteman angav mer än 1 550 fartyg med cirka 22 500 sjömän inne i Persiska viken som väntade på klarering .

Expertbedömningar för återgång till trafiknivåer före den 28 februari

• El País, med hänvisning till maritima industriexperter: "Det kommer att dröja till slutet av året innan vi återgår till trafiknivåerna före kriget i Hormuzsundet." Faktorer som anges: minröjning, skadad hamninfrastruktur, brutna leveranskedjor och repatriering av besättningar .
• S&P Global / sjöfartsgrupper (18 juni): Normal trafik kräver att minor röjs, Traffic Separation Scheme återställs och samordnade transitregler införs – allt detta är veckor till månader bort .
• Konsensusintervall: En fasvis återgång som börjar om 1–2 månader (begränsade, konvojbaserade passager), med full normalisering i slutet av Q4 2026 eller början av Q1 2027 – cirka 6–7 månader från undertecknandet .