6 anledningar till att oljeströmmarna i Hormuzsundet inte återupptas snabbt efter USA–Iran-avtalet

Det interimistiska fredsavtalet mellan USA och Iran, som tillkännagavs i mitten av juni 2026 och är planerat att undertecknas den 19 juni, har väckt förhoppningar om en snabb återöppning av Hormuzsundet – den flaskhals genom vilken cirka 20 procent av världens olje- och LNG-handel normalt passerar . President Donald Trump förklarade att sundet skulle öppnas "avgiftsfritt" och att den amerikanska flottblockaden av iranska hamnar skulle hävas . Ändå varnar Wall Street-banker, rederianalytiker och sjöfartssäkerhetskällor för att återgången till normala oljeströmmar kommer att bli långsam, dyr och ofullständig. Här är de sex främsta hindren som de pekar på.

1. Sjöminor och odetonerad ammunition utgör en omedelbar fysisk fara

Sundet minerades kraftigt under konflikten. En högt uppsatt amerikansk regeringstjänsteman varnade för att minor måste röjas innan säker sjöfart kan återupptas – en process som i sig tar tid . Den amerikanska militären inledde minröjningsoperationer i april 2026, men uppskattningarna av hur lång tid det kommer att ta varierar från 40–50 dagar till så länge som sex månader, beroende på metod och omfattning . Rederier fortsätter att beskriva farleden som "mycket riskfylld" . Tills minor är röjda kommer försäkringsbolag och fartygsägare att vara ovilliga att låta fartyg passera genom sundet.

2. Krigsriskförsäkring är fortfarande extremt dyr

Även efter fredsavtalet ligger de marina krigsriskpremierna kvar på 30 till 4 000 gånger nivåerna före konflikten . Före krisen var en typisk krigsriskpremie cirka 0,001–0,25 procent av fartygets värde per passage. Som mest steg dessa avgifter till mellan 1 och 7,5 procent – vilket innebar försäkringskostnader på 3 till 8 miljoner dollar för en enda stor tankerresa . Som en underwriter uttryckte det: premierna "ökar snabbt men sjunker långsamt" . Försäkringsbolagen säger att de behöver månader av ihållande stabilitet, plus bevisad säker passage, innan de återgår till normala villkor . För fartygsägarna är ekonomin för varje passage fortfarande smärtsamt osäker.

3. Oklar kommandokedja och otydliga rutiner

I slutet av maj 2026 rapporterade New York Times att rederier fortfarande inte visste vem de skulle kontakta för navigeringstillstånd, vilka rutter som betecknats som säkra, eller vilken myndighet som skulle hantera trafiken genom det återöppnade sundet . Stora fartygsägare, handlare och oljeproducenter söker fortfarande grundläggande klarhet i avtalets operativa villkor . Frågorna inkluderar om det kommer att finnas en avgift för att passera sundet, tidpunkten för och storleken på frysta iranska tillgångar som ska frigöras, samt specifika villkor för återupptagande av sjöfarten . Denna brist på detaljer skapar en dimma av osäkerhet som försenar besluten.

4. Strandade och felplacerade fartyg måste ompositioneras

Eftersom sundet i praktiken varit stängt i mer än 100 dagar har en flotta på cirka 1 500 fartyg immobiliserats i Persiska viken . Dessa fartyg är utspridda på olika ankarplatser, deras besättningar kan ha bytts ut eller demobiliserats, och kommersiella tidtabeller är brutna. Det kommer att ta veckor bara att ompositionera fartygen, återbesätta dem med besättningar och avgöra vilka fartyg som ska gå först . Den 17 juni blev tre iranska tankfartyg som transporterade nästan 5 miljoner fat råolja de första på två månader att lämna den amerikanska blockaden – men fartygsägarna agerar "med misstroende förundran" .

5. Goldman Sachs: Oljeströmmarna kanske bara når 70 procent av förkrigsnivån

I en not den 17 juni med titeln "70% of Pre-War Hormuz Flows Might Become the New 100%" uppskattade Goldman Sachs analytiker under ledning av Yulia Zhestkova Grigsby att flödena genom sundet kanske aldrig återgår till tidigare volymer . Anledningen: regionala producenter har redan övergått till alternativa exportvägar – inklusive pipelines till Yanbu (Saudiarabien), Fujairah (Förenade Arabemiraten), Ceyhan (Turkiet) och Omanbukten – vilket minskar deras beroende av flaskhalsen vid Hormuz . Goldman beräknar att en fullständig normalisering av exporten från Gulfen till förkrigsnivåer på 23 miljoner fat per dag skulle kunna uppnås med Hormuz-flöden som återhämtar sig till bara 70 procent av förkrigskapaciteten .

Efter avtalet tidigarelade Goldman sin tidsplan för exportnormalisering med en månad – de förväntar sig nu att Gulfexporten återgår till förkrigsnivåer i slutet av juli 2026, med oljeproduktionens återhämtning i oktober . Men det är fortfarande två månader efter undertecknandet, och banken hade tidigare skjutit fram sin prognos från slutet av juni till slutet av augusti innan avtalet nåddes .

6. Den 60 dagar långa interimsperioden skapar grundläggande osäkerhet

Det nuvarande avtalet är ett preliminärt samförståndsavtal – en 60-dagars vapenvila, inte en permanent fred . Större frågor, inklusive Irans kärnenergiprogram, är fortfarande olösta, och om samtalen misslyckas kan sundet stängas igen . En högt uppsatt amerikansk regeringstjänsteman varnade för att även om trafiken sannolikt kommer att öka markant inom en snar framtid, kommer en återgång till hur det såg ut före konflikten att "ta längre tid än några veckor, eftersom vissa ägare tar ett försiktigt förhållningssätt" .

Hur tidsplanerna ser ut

I den optimistiska änden uppskattar Kpler, ett dataföretag inom handel, att fartygstrafiken genom sundet skulle kunna nå cirka 40 fartyg per dag inom en månad (jämfört med cirka 100 per dag före konflikten) – eller ungefär hälften av förkrigsnivån . Men de flesta källor – från Goldman Sachs till sjöfartssäkerhetstjänstemän – är överens om att full normalisering kommer att ta åtminstone till slutet av juli–augusti 2026, och även då kanske den bara når 70 procent av förkrigskapaciteten . De fysiska råoljemarknaderna förväntas förbli "strama under sommarmånaderna" .

Sammanfattningsvis säger rubrikerna "Låt oljan flöda", men verkligheten för fartygsägare, försäkringsbolag och oljehandlare är: inte än, inte snabbt och inte hela vägen tillbaka.