Boeing 737 MAX 7 och MAX 10: Nära certifiering 2026 – efter sex års försening

USA:s federala luftfartsmyndighet (FAA) och den europeiska luftfartssäkerhetsbyrån (EASA) är båda i slutskedet av att certifiera Boeing 737 MAX 7 och MAX 10, med godkännande som förväntas i slutet av 2026 . Certifieringen har försenats med ungefär sex till sju år jämfört med de ursprungliga planerna, främst på grund av en kvarstående brist i motorernas isavvisningssystem . Här följer en detaljerad lägesrapport om myndigheternas framsteg, den säkerhetsfråga som ligger bakom förseningarna och vad flygbolag som Southwest och Alaska Airlines kan förvänta sig för leveranser.

Myndigheternas status: FAA och EASA i slutskedet

FAA (USA) — FAA håller på att slutföra certifieringen av båda varianterna. Biträdande administratören Chris Rocheleau sade den 17 juni 2026 att myndigheten befinner sig i ”slutskedet” av processen . FAA-administratören Bryan Bedford bekräftade i april 2026 att inga problem har identifierats som skulle skjuta certifieringen förbi 2026 . En viktig milstolpe nåddes när MAX 10 i januari 2026 inledde fas 2 av certifieringsflygprovningen (Type Inspection Authorization Phase 2) .

EASA (Europa) — Europas luftfartsmyndighet går också framåt. Den 17 juni 2026 rapporterade både EASA och FAA att man gör ”goda framsteg” mot att godkänna de två nya varianterna . EASA har genomfört egna testflygningar och arbetar parallellt med FAA . EASA:s verkställande direktör Florian Guillermet sade att MAX 10 är en högprioriterad fråga för myndigheten .

Förväntad tidsplan: Båda myndigheterna räknar med certifiering i slutet av 2026. MAX 7 kan certifieras under första halvåret och MAX 10 före årsskiftet .

Den viktigaste säkerhetsfrågan: Motorernas isavvisningssystem

Det främsta tekniska problemet som försenar båda flygplanen är en brist i isavvisningssystemet (EAI) på CFM International LEAP-1B-motorerna:

• När systemet aktiveras i torr luft kan det överhetta motorintagskåpan, vilket riskerar att orsaka strukturella skador eller motorhaveri .
• Boeing försökte först få en säkerhetsdispens från FAA för MAX 7, men drog tillbaka begäran i januari 2024 och lovade i stället en permanent designändring .
• Företagets första förslag till omkonstruktion utlöste ett separat säkerhetsproblem, vilket tvingade ingenjörerna att börja om från början . Boeing ägnade större delen av 2025 åt att ”slutföra” designalternativen .
• Ytterligare förseningar har också orsakats av krav på cockpitvarningssystem .

Dessa problem har skjutit certifieringen från ett ursprungligt mål på 2019–2020 för MAX 7 till 2026 – ungefär sex till sju år efter den ursprungliga planen .

Order och leveransförväntningar

Southwest Airlines (MAX 7 – lanseringskund)

Southwest är den största kunden för MAX 7 med 269 fasta beställningar . Flygbolaget utsågs till lanseringskund 2013 och väntade sig ursprungligen den första leveransen 2019 . I sin årsredovisning för 2025 (publicerad i februari 2026) skriver Southwest att man förväntar sig inga MAX 7-leveranser alls under 2026. I stället räknar man med att endast få 66 MAX 8-flygplan under året . Flygbolaget räknar nu med att de första MAX 7-leveranserna kommer senare under 2026 och att kommersiell trafik inleds 2027 . Ledningen säger sig vara ”optimistisk” om att det första planet anländer före utgången av 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines är en nyckelkund för MAX 10, tillsammans med United och Delta . De tillgängliga sökresultaten anger inte något specifikt antal fasta beställningar för Alaska Airlines. Leveranserna väntas inledas efter certifieringen, troligen under 2027 med tanke på att certifieringen beräknas vara klar först i slutet av 2026.

Virgin Australia

Ingen specifik information om Virgin Australias order eller leveransförväntningar för MAX 7 eller MAX 10 fanns tillgänglig från de källor som använts i denna analys. För exakta uppgifter rekommenderas att man kontrollerar flygbolagets investerarredovisningar eller Boeings ordersida.

Slutsats

Både FAA och EASA närmar sig mållinjen för 737 MAX 7 och MAX 10, med certifiering planerad till slutet av 2026. Omkonstruktionen av motorernas isavvisningssystem är det sista stora tekniska hindret, och Southwest – den största kunden för MAX 7 – planerar för leveranser senare i år men med trafikstart 2027. För flygbolag och resenärer är den långa väntan på de sista medlemmarna i MAX-familjen snart över, även om den slutliga tidsplanen beror på att Boeing slutför sitt omkonstruktionsarbete på ett sätt som tillfredsställer myndigheterna.