Läckta dokument avslöjar allt om Teslas robotaxi Cybercab

Drivlina: En historisk förstagång för Teslas personbilar

I ett stort avsteg från Teslas historia med bakhjuls- och fyrhjulsdrift använder Cybercab en framhjulsdriven (FWD) layout . Detta är ett praktiskt val för en robotaxi, där enkel paketering, maximerat innerutrymme och lägre tillverkningskostnader är viktigare än en prestandainriktad körupplevelse .

Kraften kommer från en enda trefas växelströmsmotor med permanentmagneter monterad på framaxeln. Den är märkt med 163 kW, vilket motsvarar 219 hästkrafter (hk), och är kopplad till en enstegad automatisk växellåda . Regenerativ bromsning sköts elektriskt av framhjulen .

Batteripaket och verklig räckvidd

Tesla utrustade inte Cybercab med ett massivt batteri på över 100 kWh. Istället avslöjar EPA-dokumenten ett kompakt litiumjonbatteri designat för effektivitet:

• Spänning: 326V
• Amperetimmar (Ah): 146 Ah
• Total kapacitet: Cirka 47,6 kWh
• Specifik energi: 154 Wh/kg, vilket antyder en batterivikt på cirka 309 kg

EPA-handlingarna innehåller en ojusterad räckvidd från laboratorietestet, men det är den uppskattade verkliga siffran som spelar roll för en flottverksamhet:

• Ojusterad kombinerad räckvidd (EPA): 67,3 mil
• Certifierad ekvivalent elektrisk räckvidd (EAER): 67,2 mil
• Justerad, verklig räckvidd (EPA, uppskattad): Genom att tillämpa den standardiserade korrigeringsfaktorn på ~0,7 som används för elbilar, blir resultatet en uppskattad räckvidd på 47,1 mil vid blandad körning. Detta överensstämmer med de siffror som flera medier rapporterat och uppskattat .

Den totala växelströmsenergi som krävs för att ladda från tomt till fullt anges till 53,365 kWh, vilket inkluderar de laddningsförluster som uppstår mellan vägguttaget och batteriet . Denna siffra är cirka 12 procent högre än batteriets användbara kapacitet – helt normalt för en elbil .

Oöverträffad effektivitet

Dessa specifikationer skapar en ledande effektivitetsprofil. Tesla har angett Cybercabs energiförbrukning till 165 Wh per mile (motsvarande cirka 10,3 kWh per 100 km), en siffra som skulle göra den till den mest effektiva serieproducerade elbilen som någonsin testats . Denna hypereffektivitet är ett direkt resultat av ett lätt chassi, en strömlinjeformad kaross och en drivlina som inte är större än vad uppgiften kräver.

Regulatoriskt sammanhang och vad som händer härnäst

De läckta dokumenten är ett "Certificate of Summary Information" (CSI) och ett "Certificate of Conformity" (CoC), vilka EPA utfärdar för att bekräfta att ett fordon uppfyller alla tillämpliga federala utsläppsstandarder enligt den amerikanska luftvårdslagen (Clean Air Act) . Certifieringen för testgrupp TTSLV00.0L1A godkändes den 26 maj 2026 och omfattar de federala Tier 3 Bin 0-, Kaliforniens ZEV- och ILEV-standarderna. Därmed är ett viktigt federalt hinder avklarat för att lagligt få introducera bilen i amerikansk handel från och med den 29 maj 2026 .