Därför höjer biljättarna rösten mot EU:s ”Made in Europe”-plan

EU:s försök att skydda sin inhemska fordonsindustri med den nya Industriacceleratorakten (Industrial Accelerator Act, IAA) har skakat om den globala bilbranschen. Lagen, som lades fram av EU-kommissionen i mars 2026, syftar till att lyfta tillverkningsindustrins andel av BNP från dagens cirka 15 procent till 20 procent senast 2035 . Men vägen dit är kantad av konflikter, där asiatiska jättar och brittiska tillverkare nu högljutt varnar för allvarliga konsekvenser.

EU:s skärpta krav – ”Made in EU" får en ny innebörd

Industriacceleratorakten är designad för att premiera europeisk produktion. För att elbilar, laddhybrider och vätgasbilar ska få ta del av statliga subventioner, skattelättnader och offentliga upphandlingar krävs i praktiken ett europeiskt ”födelsebevis” :

• Slutmontering måste ske inom EU – bilar som skruvas ihop utanför unionen stängs ute från förmånssystemen .
• Ett krav på 70 procents lokalt innehåll – räknat på komponenternas värde, där batteriet undantas, måste komma från EU .

Syftet är att stå emot den växande konkurrensen från framför allt Kina och samtidigt trygga europeiska arbetstillfällen. Kommissionen bedömer att paketet kan bevara och skapa cirka 150 000 jobb i strategiska industrisektorer .

Toyotas hårda kritik – ”Öppna dörren för internationella partners”

Den japanska biljätten Toyota, med betydande tillverkning i Europa, har tagit strid mot vad man ser som en protektionistisk glidning. Företaget varnar uttryckligen för att reglerna kommer att skada investeringar, sysselsättning och Europas konkurrenskraft .

Toyotas Europachef har i en tydlig markering uppmanat Bryssel att tänka om. De två huvudargumenten är:

• Bredare partnerskap: Reglerna bör inte stänga ute pålitliga handelspartner. Toyota har lyft att länder som Storbritannien, Japan och Turkiet bör erkännas på samma sätt som ”Made in EU” under den nya lagen. ”Europas motståndskraft byggs inte bara av lokal produktion, utan genom att arbeta med partner för att skapa regional skala och gemensam framgång”, har bolaget framhållit .
• Teknikneutralitet: Toyota, som satsar brett på allt från elbilar till vätgas, anser att politiken inte ensidigt ska gynna batteridrivna fordon utan vara öppen för olika teknikvägar för minskade utsläpp . Även japanska konkurrenter som Honda och Nissan delar oron för att tappa marknadstillträde .

Jaguar Land Rover och den brittiska mardrömmen

För Jaguar Land Rover (JLR) – som ägs av indiska Tata Motors men har stora fabriker i Storbritannien – är IAA ett direkt hot mot affärsmodellen. Eftersom Storbritannien står utanför EU efter Brexit omfattas inte brittisk slutmontering av ”Made in EU”-statusen .

Brittiska branschorganisationen Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) har gått i taket och beskrivit reglerna som diskriminerande. Man varnar för att en årlig handel med fordon och komponenter värd 80 miljarder euro (motsvarande cirka 940 miljarder kronor) mellan Storbritannien och EU hotas .

Nissan, vars jättefabrik i Sunderland är Storbritanniens största, har enligt uppgifter varnat den brittiska regeringen för att anläggningen – med 6 000 anställda – kan tvingas stänga om landet inte fullt ut inkluderas i EU:s regelverk . För JLR skulle en uteslutning från offentliga upphandlingar i Europa kunna få ödesdigra konsekvenser.

Spricka inom EU – Frankrike och Tyskland på kollisionskurs

Oron är inte begränsad till utomeuropeiska aktörer. Tyska biltillverkare, med sina globala leveranskedjor, sägs tillhöra de starkaste motståndarna .

Branschorganisationen ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) har avstått från att ställa sig bakom kommissionens ursprungliga ”made in Europe”-initiativ. Flera stora fordonstillverkare valde att inte skriva under, med hänvisning till oklarheter kring vad som egentligen räknas som ”europeiskt” och hur reglerna ska tillämpas i praktiken .

Bland medlemsländerna är bilden splittrad:

• Frankrike driver en mer protektionistisk linje och vill ha hårda krav.
• Tyskland fruktar motåtgärder från handelspartner och vill ha en mjukare tillämpning .

Samtidigt pressar underleverantörerna på för ännu tuffare tag. Organisationen CLEPA, som företräder europeiska fordonskomponentleverantörer, har lobbat för ett krav på 70–75 procents lokalt innehåll för att försvara den europeiska värdekedjan och förhindra att jobb flyttar ut .

Risken för globala motreaktioner

Analytiker pekar på en överhängande risk för att protektionismen slår tillbaka. Regler som diskriminerar brittiska, japanska eller sydkoreanska fordon kan utlösa vedergällningsåtgärder och störa djupt integrerade globala leveranskedjor . Bruegel, en inflytelserik Brysselbaserad tankesmedja, har i en analys lyft att ursprungsbaserade innehållsregler riskerar att försena utsläppsminskningar, höja kostnader för företag och konsumenter samt provocera fram handelskonflikter .

Den slutgiltiga utformningen av Industriacceleratorakten förhandlas nu intensivt. Mycket talar för att striden mellan inhemskt skyddsbehov, globala handelsrealiteter och biljättarnas vinstintressen bara har börjat.