USA:s tysta operation i Hormuzsundet – så lotsas fartygen igenom, ett i taget

Denna skenbara motsägelse speglar den röriga verkligheten till sjöss: blockaden är officiellt över, men den amerikanska militären har kvar befogenheten och hållningen att ingripa mot fartyg som den bedömer som hotfulla eller icke-kompatibla, även efter tillkännagivandet den 29 maj.

Operation Project Freedom: den tysta öppningen

Den 4 maj 2026 lanserade USA Operation Project Freedom, dess öppna ansträngning för att återöppna Hormuzsundet efter att Iran effektivt stängt det och orsakat ett trafikras på över 90 procent . Men operationen utvecklades inte som det först beskrevs.

Ursprungligen meddelade president Trump en plan för att eskortera kommersiella fartyg genom sundet – ett tillvägagångssätt som skulle ha varit en direkt och offentlig utmaning mot Iran. Den planen övergavs . Istället använder CENTCOM en tystare, mindre offentlig metod: fartyg-för-fartyg-samordning med villiga kommersiella operatörer, snarare än högprofilerade marina eskorter .

Två rederier bekräftade att de var i kontakt med den amerikanska militären för navigationsrådgivning . Under de tre veckorna före den 1 juni guidade CENTCOM cirka 70 fartyg in och ut ur Persiska viken med hjälp av en dedikerad kanal som hölls borta från den iranska kustlinjen, enligt källor som talat med The New York Times . De flesta av dessa fartyg stängde av sina AIS-sändare (Automatic Identification Systems) – de navigationsfyrar som sänder ut ett fartygs position – för att undvika att upptäckas av Iran, vilket innebär att de helt förlitade sig på vägledning från Central Command .

CENTCOM har insisterat på att man inte tillhandahåller beväpnade eskorter för passagerna . Istället coachar militären sjöfartspersonal i säker navigering genom sundet, ett arbete som USA:s femte flottas högkvarter i Bahrain offentligt har bekräftat .

Vad gäller helikopterguidning från Oman?

Ett specifikt påstående som är i omlopp – att amerikanska helikoptrar guidar kommersiella fartyg från Oman – stöds inte av det tillgängliga underlaget. CENTCOM har publicerat bilder på MH-60S Sea Hawk-helikoptrar som genomför marina anfallsstyrkeoperationer, där marinsoldater firar ner sig på fartyg som en del av blockadverkställigheten . Amerikanska Apache- och MH-60-helikoptrar sänkte också sex iranska snabbåtar nära sundet under operationer i början av maj . Men ingen källa i det nuvarande underlaget beskriver ett helikopterbaserat guidningsprogram med ursprung i Oman. Tills ytterligare bevis framkommer bör detta påstående betraktas som obekräftat.

Omdirigeringskampanjen i siffror

Omfattningen av USA:s omdirigeringsoperation av fartyg har varit betydande:

• 27 maj 2026: Den amerikanska militären hade omdirigerat 109 kommersiella fartyg i Arabiska havet för att upprätthålla blockaden .
• 1 juni 2026: Antalet steg till 121 omdirigerade fartyg och fem utslagna, enligt CENTCOM .

Dessa omdirigeringar riktade sig mot fartyg på väg till eller från iranska hamnar, och operationen inkluderade att slå ut motorerna på fartyg som försökte bryta blockaden. CENTCOM publicerade filmmaterial från en sådan incident, där en amerikansk sjöman hörs be ett fartyg att vända om .

Den långsamma, ojämna trafikåterhämtningen

Sjöfarten genom Hormuzsundet har återhämtat sig från sina krigstida bottennivåer, men ligger fortfarande långt under det normala – och återhämtningen visar sig vara långsam och ojämn.

Förkrigsbaslinje: Sundet hanterade normalt 100–120 fartygspassager per dag, med vissa uppskattningar upp till 153 . Krigstida bottennotering: Veckotrafiken kollapsade till endast 19 fartyg under krisens topp . Mitten av maj 2026: Den veckovisa fartygstrafiken steg till 55, en kraftig ökning men fortfarande en bråkdel av det normala . Början av juni 2026: Trafiken är fortsatt begränsad och inkonsekvent.

Bloomberg rapporterade att man observerade endast två inkommande kommersiella passager på morgonen den 2 juni, efter två utgående fartyg dagen innan . Energy Aspects, som använder egen geospatial underrättelseinformation, noterade att färre än 50 lastade icke-iranska tankfartyg hade passerat sundet under hela maj månad .

"Medan ett antal enskilda passager har genererat rubriker som antyder en återhämtning av flödena, berättar den aggregerade bilden en annan historia", skrev Energy Aspects i en analys från den 2 juni . Utgående flöden av icke-iransk olja har i genomsnitt bara varit en liten bråkdel av förkrigsnivåerna, och störningen är nu officiellt den största chocken för olje- och LNG-försörjningen i historien .

Iran har åtagit sig att återställa transiteringen till ungefär 100 fartyg per dag inom en månad, ett steg som skulle återföra sundet till förkrigsvolymer . Men marknadsanalytiker varnar för att konkreta villkor måste uppfyllas innan sundet kan betraktas som kommersiellt återöppnat. S&P Global Energy har identifierat fem villkor, varav det första är en meningsfull återhämtning av fartygstrafiken – specifikt måste trafiken återgå till 50 till 90 procent av förkrigsnivåerna och förbli stabil i en till fyra veckor . Det har ännu inte inträffat.

Analytiker från Kpler förutspår en stegvis återhämtning från maj till september, beroende på fartygstyp . För närvarande befinner sig sundet fortfarande i vad Kpler beskriver som en "begränsad och kontrollerad fas" – Iran har fortfarande betydande kontroll över transiteringen, och fullständig fri passage har inte återupprättats .