BASF-chef varnar: Iran-kriget kan stoppa bilproduktionen – brittiska småföretag nära konkurs

Hormuzsundet: flaskhalsen på en knivsegg

Konfliktens enskilt mest kraftfulla ekonomiska vapen är geografin. Irans position vid Hormuzsundet gjorde det möjligt för det iranska revolutionsgardet att i praktiken lamslå sjötrafiken inom timmar efter de första flyganfallen genom att varna fartyg om att passage "inte tillåts" . Det omedelbara resultatet var inte bara en ökning av oljepriset – Brentoljan steg med 30 procent under de första veckorna – utan en logistikkris i full skala. Frakt- och försäkringskostnader rusade, flygfraktlinjer stördes och det pålitliga flödet av industriella insatsvaror som svavel, helium, aluminium och specialkemikalier tvärstannade .

Störningarna sträcker sig långt bortom råoljan. Avbrottet i leveranserna av flytande naturgas från Qatar har utlöst en andra allvarlig energikris för Europa. Europeiska centralbanken har skjutit upp planerade räntesänkningar och Storbritannien står inför den kraftigaste nedrevideringen av tillväxtutsikterna bland G7-länderna . S&P Globals forskarteam konstaterade att även om påverkan på energimarknaderna kanske inte blir långvarig ifall sundet öppnas snabbt, skulle varje eskalering som skadar kritisk energinfrastruktur i Gulfregionen kunna förändra det globala energilandskapet i grunden .

Bilindustrin: produktionsprognoser sänks, kostnader skickas vidare

Bilindustrin är unikt sårbar för störningar i denna region. Utöver energi är Persiska viken en avgörande källa till aluminium och petrokemibaserade komponenter som är nödvändiga för fordonstillverkning. Redan i slutet av mars varnade europeiska och japanska biltillverkare för att aluminiumleveranskedjorna från viken stod inför omedelbara störningar. Branschföreträdare befarade att befintliga lager snabbt skulle tömmas, vilket utlöste panikköp som drev upp aluminiumpriserna med 30 till 40 procent över nivåerna före kriget .

Påverkan på produktionen är kvantifierbar. CRU Group sänkte sin globala produktionsprognos för lätta fordon för 2026 med mer än 600 000 enheter, där den största nedrevideringen skedde i Mellanöstern men med ringar på vattnet som nu känns av i hela det globala billandskapet . I Iran sänktes prognosen för fordonsproduktion med ungefär 390 000 enheter, en minskning med 30 procent jämfört med föregående år, i takt med att viktiga inhemska tillverkare stoppade sin verksamhet .

Kostnadstrycket rör sig obönhörligen nedströms. Som en nyckelleverantör av beläggningar, plaster och kemiska mellanprodukter började BASF redan i mars att höja priserna med upp till 30 procent. Höjningarna motiverades uttryckligen med de "betydande ökningarna av råvarupriser, energi- och logistikkostnader" kopplade till Mellanösternkonflikten . Ökningarna påverkar allt från billack till industriella rengöringsprodukter och lägger ytterligare ett lager av kostnadstryck som biltillverkare som BMW direkt skickar vidare till konsumenterna.

Brittiska småföretag: en brytpunkt närmar sig

För stora multinationella bolag är konflikten en kris präglad av kostnader och komplexitet. För små och medelstora företag i Storbritannien är den ett existentiellt hot. En undersökning från Bibby Financial Services i juni 2026 visade att 70 procent av brittiska små och medelstora företag med internationell handel anser att de skulle kunna tvingas i konkurs om störningarna fortsätter. Respondenterna rapporterade genomsnittliga förluster på 38 207 pund sedan krisen startade . Nästan hälften av småföretagen identifierar nu globala konflikter som den enskilt största ekonomiska utmaningen de står inför, en kraftig ökning från tidigare år .

Problemen är redan synliga i konkursstatistiken. Antalet företagsrekonstruktioner i Storbritannien ökade med 30 procent i februari jämfört med samma månad året innan, redan innan konfliktens fulla effekter slog igenom . I mars steg antalet företagskonkurser med ytterligare 7 procent jämfört med föregående månad till 2 022, där rekonstruktionerna ökade med 52 procent . Rekonstruktionsexperter vid företag som Azets beskrev kriget som "den utlösande faktorn för många företag" som redan hade kämpat för sin överlevnad, och noterade att stigande kostnader har krossat marginalerna och gjort tillgången till rimligt prissatt finansiering allt svårare .

Påfrestningen är inte begränsad till ett fåtal bräckliga företag. Barclays Business Prosperity Index visade att 80 procent av alla brittiska företag rapporterade en negativ påverkan från Mellanösternkonflikten, där 64 procent pekade på energi- och bränslekostnader och en tredjedel upplevde direkta störningar i leveranskedjorna . Vart femte brittiskt företag pausade investeringsplaner helt och hållet på grund av den geopolitiska osäkerheten . Begbies Traynor Groups Red Flag Alert-rapport målade upp en ännu dystrare bild: antalet brittiska företag i "kritiskt finansiellt trångmål" ökade med mer än en tredjedel under första kvartalet 2026 .

Vad som väntar: en konflikt som "kommer att prägla hela 2026"

I en intervju med tidningen Focus var Kamieth minst sagt tydlig angående utsikterna. "Den kris som har börjat ta form sedan slutet av februari i Mellanöstern och som förvärrades av USA:s och Israels krig med Iran kommer att fortsätta under en god tid framöver", sade han. "Den kommer att prägla hela 2026" . Han varnade också för att oljereserverna nu håller på att tömmas och att om inte Hormuzsundet öppnas igen kan den andra halvan av året föra med sig en ny oljeprischock för både råolja och raffinerade produkter .

Konfliktens ekonomiska påverkan är kumulativ. Den initiala energichocken gav vika för råvarubrist, som nu omsätts i produktionsstopp, prishöjningar och konkurser. EY Item Club har varnat för att Storbritannien kan närma sig recession, med arbetslöshet som väntas stiga till 5,8 procent . Antalet vinstvarningar från börsnoterade brittiska företag kopplade till geopolitisk risk steg med 15 procent jämfört med föregående år under det första kvartalet .

Kriget i Mellanöstern är inte längre en avlägsen geopolitisk angelägenhet för världsekonomin. Det är det centrala ekonomiska faktumet för 2026, och kostnaderna bärs av montörer vid löpande band, småföretagare och konsumenter som tankar bilen eller köper en ny. Frågan är inte längre om konflikten kommer att omforma leveranskedjorna – den är hur länge världen kan absorbera chocken.