Så ska Depotcharge bygga BGL Charge för eldrivna lastbilsflottor

Privat laddinfrastruktur vid godsdepåer kan vara värdefull även för andra än den flotta som äger den. Men det kräver att andra åkerier kan hitta laddarna, få tillträde och betala utan att störa depåns ordinarie verksamhet. Münchenbaserade Depotcharge satsar på att lösa detta med ett neutralt mjukvaru- och transaktionslager.

Bolaget har tagit in 2,7 miljoner euro i en pre-seed-runda ledd av High-Tech Gründerfonds (HTGF). xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures och affärsänglar deltog också. Samtidigt lanserar Depotcharge BGL Charge, ett rikstäckande tyskt nätverk för depåladdning av eldrivna lastbilar, tillsammans med branschorganisationen BGL och med stöd från E.L.V.I.S. AG. 14

Delad kapacitet i stället för ett nytt, eget laddnät

Depotcharges modell är kapitallätt. I stället för att äga och driva ett separat nätverk kopplar bolaget samman laddpunkter som redan finns vid logistikdepåer. Depåoperatörer kan då erbjuda ledig kapacitet till andra godkända flottor. Tanken är att privat infrastruktur ska kunna nyttjas av fler transportörer när den inte behövs av den egna verksamheten. 516

Depåägaren behåller samtidigt kontrollen över anläggningen. Operatören bestämmer själv pris, tillgänglighet och regler för tillträde. Det innebär exempelvis att ett åkeri kan reservera kapacitet för sina egna fordon under belastade tider och öppna för externa användare när laddarna annars står outnyttjade. 12

Depotcharge ska sköta det gemensamma nätverkslagret. Enligt partnerskapsbeskedet hanterar BGL Charge marknadsföring av platser, tillträdeskontroll, fakturering och betalningshantering. 1214

BGL och E.L.V.I.S. kan lösa nätverkets svåra startproblem

Samarbetet med BGL ger Depotcharge en distributionskanal in i den tyska vägtransportsektorn. BGL företräder omkring 7 000 företag, enligt Depotcharge, och BGL Charge presenteras som organisationens rikstäckande depåladdningsnät för vägfrakt. 13

E.L.V.I.S. AG bidrar med en etablerad logistikgemenskap. Fraktkooperationen uppger att fler än 250 partnerföretag på över 350 platser ska föras in i Depotcharges laddgemenskap, som också blir en del av BGL Charge. 15

Det är centralt för en marknadsplats av det här slaget. Nätet behöver både depåoperatörer som vill göra kapacitet tillgänglig och transportörer som behöver pålitliga laddstopp längs sina rutter. BGL och E.L.V.I.S. kan hjälpa till att samla båda grupperna.

Så är plattformen tänkt att fungera

Depotcharge uppger att plattformen är oberoende av laddhårdvara, laddsystemens backendlösningar och fordonstillverkare. Den ska fungera med standardkompatibla laddpunkter som använder OCPP, ett vanligt kommunikationsprotokoll för laddinfrastruktur. Det ska göra det möjligt för deltagarna att använda befintlig kompatibel utrustning i stället för att låsas till en viss hårdvaruleverantör. 1314

För flottor är målet att göra processen enklare än att förhandla om enskilt tillträde med varje depåägare: hitta tillgängliga laddpunkter längs rutten, boka tillträde och låta nätet hantera behörighet och betalning. Depotcharge beskriver redan sökning och bokning längs rutter som delar av sitt erbjudande. 13

Produktplanen fokuserar på att få laddningen att fungera som en del av den löpande transportplaneringen, snarare än som en separat administrativ uppgift. Finansieringen ska stödja funktioner för reservationer, öppna gränssnitt, integrering med trafikledning och kopplingar till befintliga transportledningssystem. 7

Vad finansieringen på 2,7 miljoner euro ska användas till

Pre-seed-kapitalet är avsett för fortsatt plattformsutveckling och snabbare internationell expansion. 714 Nästa fas handlar i praktiken om att förbättra arbetsflödet kring gemensam depåladdning:

• Reservationer som ska ge flottor större förutsägbarhet före ankomst till en depå.
• Öppna gränssnitt för kopplingar till andra logistik- och laddsystem.
• Integrationer med trafikledning och transportledningssystem, så att laddtillgång kan vägas in när transporter planeras. 7

Vad det betyder för åkerier

BGL Charge är tänkt som ett nätverk med delat tillträde, byggt på laddinfrastruktur som logistikföretagen redan äger. Erbjudandet bygger på en balans: depåägaren ska behålla den lokala kontrollen, medan transportörer ska möta mindre friktion när de behöver kompatibel och åtkomlig laddning längs vägen.

Finansieringen och partnerskapen ger Depotcharge kapital, en etablerad branschkanal och en första grupp av potentiella platser och användare. Nästa avgörande fråga är genomförandet: om reservationer, systemintegrationer och ett växande utbud av tillgängliga depåladdare kan göra delad laddning tillräckligt driftsäker för eldrivna lastbilar i vardaglig trafik. 71215