Inom denna ram köper flygkoncernen koldioxidkrediter från Deep Skys direktavskiljningsanläggning i Alberta. Krediterna representar verifierade ton CO₂ som avlägsnats från atmosfären och lagrats permanent under jord.

För flygbolag är denna typ av borttagning särskilt relevant. Flygutsläpp är svåra att helt eliminera enbart genom operativ effektivitet eller alternativa bränslen, vilket gör permanent koldioxidborttagning till ett potentiellt verktyg för att hantera restutsläppen på vägen mot långsiktiga klimatmål.

Senkens roll: att strukturera portföljen för koldioxidborttagning

Lufthansa-avtalet struktureras och förmedlas av Senken, en portföljförvaltare för koldioxidborttagning.

Senken sammanställer och arrangerar projekt för koldioxidborttagning över flera tekniker och regioner, vilket gör att företag kan köpa en diversifierad portfölj av krediter snarare än att förlita sig på en enda metod. I Lufthansas fall omfattar avtalet tre typer av koldioxidborttagningsprojekt på tre kontinenter:

• Direktavskiljning från Deep Sky i Kanada
• Industriell biokol från Exomad Green i Bolivia
• Regenerativt jordbruk från Klim i Tyskland

Projekt som ingår i portföljen screenas med hjälp av Senkens “Sustainability Integrity Index”, som utvärderar över 600 datapunkter för att bedöma faktorer som permanens, verifiering, skalbarhet och miljömässiga samfördelar.

Denna portföljansats sprider riskerna samtidigt som den säkerställer att åtminstone en del av flygbolagets klimatinvesteringar riktas mot metoder med hög hållbarhet som DAC.

Hur Deep Skys Direct Air Capture-anläggning fungerar

Krediterna som Lufthansa köper kommer från Deep Sky Alpha, ett nav för koldioxidavskiljning i Innisfail, Alberta.

System för direktavskiljning använder stora fläktar och kemiska processer för att dra in koldioxid direkt från omgivande luft. Den infångade CO₂:n separeras sedan från andra gaser, renas och komprimeras.

Vid anläggningen i Alberta fortsätter processen med permanent lagring:

1. Luft dras genom DAC-enheter som kemiskt fångar in CO₂.
2. Den infångade CO₂:n renas och kondenseras.
3. Gasen injiceras djupt ner i geologiska formationer som saltvattenakviferer, där den kan förbli lagrad i tusentals år.

Anläggningen drivs av förnybar solenergi, vilket minskar utsläppen från själva infångningsprocessen.

Deep Sky Alpha är en ny typ av infrastruktur för koldioxidavskiljning eftersom den rymmer flera DAC-tekniker på samma plats, vilket gör att olika infångningssystem kan använda gemensam förnybar el och lagringsinfrastruktur.

Nuvarande kapacitet och planerad skala

Direct Air Capture befinner sig fortfarande i en tidig kommersiell fas, och kapaciteten vid anläggningar som Deep Sky Alpha är fortfarande relativt blygsam.

• Anläggningen har en beräknad årlig borttagningskapacitet på cirka 3 000 ton CO₂.
• Enskilda DAC-enheter som används vid anläggningen kan fånga in mindre mängder – till exempel är en Airbus-utvecklad enhet klassad för cirka 250 ton CO₂ per år.

Anläggningen är utformad som ett nav för kommersialisering och testning av flera DAC-tekniker, vilket innebär att kapaciteten kan växa i takt med att fler infångningssystem installeras och valideras.

Varför ingenjörsbaserad koldioxidborttagning är viktig för flyget

Koldioxidborttagningstekniker som DAC ses alltmer som nödvändiga för sektorer där utsläppen är svåra att eliminera helt.

För flyget är utmaningen strukturell:

• Flygplan kräver extremt energitäta bränslen.
• Elektrifiering är för närvarande orealistisk för långdistansflygningar.
• Även med en utbredd användning av hållbart flygbränsle kommer sannolikt restutsläpp att finnas kvar.

Direct Air Capture erbjuder ett potentiellt sätt att hantera dessa restutsläpp genom att fysiskt avlägsna CO₂ från atmosfären och lagra den permanent. Denna hållbarhet skiljer tekniken från många traditionella koldioxidkompensationer, som ofta bygger på undvikna utsläpp snarare än faktisk borttagning.

De två stora utmaningarna: kostnad och skala

Trots sin potential står DAC inför stora hinder innan den kan spela en betydande roll i den globala utsläppsminskningen.

Hög kostnad är det mest betydande hindret. Uppskattningar från branschanalyser tyder på att DAC-kostnaderna ofta ligger i intervallet 400–500 USD per ton CO₂ för tidiga projekt, även om priserna varierar kraftigt beroende på teknik och skala. Andra studier har rapporterat genomsnittliga priser på frivilligmarknaden på cirka 490 USD per ton för framtida krediter.

Den andra utmaningen är marknadssäkerhet. Att bygga DAC-anläggningar kräver stora initiala investeringar, men utvecklare behöver långsiktiga köpare innan de kan finansiera projekten. Tidig utbyggnad är därför starkt beroende av företagsavtal om framtida köp, där företag i förväg förbinder sig att köpa framtida koldioxidborttagningskrediter.

Avtal som Lufthansas med Deep Sky fyller därför två syften: de hjälper företag att hantera restutsläpp samtidigt som de bidrar till att finansiera nästa generations infrastruktur för koldioxidborttagning.

En signal om flygets växande marknad för koldioxidborttagning

Lufthansas partnerskap med Deep Sky – och portföljansatsen via Senken – visar hur flygbolag börjar integrera permanent koldioxidborttagning vid sidan av traditionella strategier för utsläppsminskning.

Effektiviseringar, förnyelse av flottan och hållbart flygbränsle fortsätter att vara centrala för att minska flygets utsläpp. Men i takt med att branschen rör sig mot långsiktiga klimatmål, framträder varaktig koldioxidborttagning som ett kompletterande verktyg för att hantera de utsläpp som tekniken ensam ännu inte kan eliminera.

Inom denna ram köper flygkoncernen koldioxidkrediter från Deep Skys direktavskiljningsanläggning i Alberta. Krediterna representar verifierade ton CO₂ som avlägsnats från atmosfären och lagrats permanent under jord.

För flygbolag är denna typ av borttagning särskilt relevant. Flygutsläpp är svåra att helt eliminera enbart genom operativ effektivitet eller alternativa bränslen, vilket gör permanent koldioxidborttagning till ett potentiellt verktyg för att hantera restutsläppen på vägen mot långsiktiga klimatmål.

Senkens roll: att strukturera portföljen för koldioxidborttagning

Lufthansa-avtalet struktureras och förmedlas av Senken, en portföljförvaltare för koldioxidborttagning.

Senken sammanställer och arrangerar projekt för koldioxidborttagning över flera tekniker och regioner, vilket gör att företag kan köpa en diversifierad portfölj av krediter snarare än att förlita sig på en enda metod. I Lufthansas fall omfattar avtalet tre typer av koldioxidborttagningsprojekt på tre kontinenter:

• Direktavskiljning från Deep Sky i Kanada
• Industriell biokol från Exomad Green i Bolivia
• Regenerativt jordbruk från Klim i Tyskland

Projekt som ingår i portföljen screenas med hjälp av Senkens “Sustainability Integrity Index”, som utvärderar över 600 datapunkter för att bedöma faktorer som permanens, verifiering, skalbarhet och miljömässiga samfördelar.

Denna portföljansats sprider riskerna samtidigt som den säkerställer att åtminstone en del av flygbolagets klimatinvesteringar riktas mot metoder med hög hållbarhet som DAC.

Hur Deep Skys Direct Air Capture-anläggning fungerar

Krediterna som Lufthansa köper kommer från Deep Sky Alpha, ett nav för koldioxidavskiljning i Innisfail, Alberta.

System för direktavskiljning använder stora fläktar och kemiska processer för att dra in koldioxid direkt från omgivande luft. Den infångade CO₂:n separeras sedan från andra gaser, renas och komprimeras.

Vid anläggningen i Alberta fortsätter processen med permanent lagring:

1. Luft dras genom DAC-enheter som kemiskt fångar in CO₂.
2. Den infångade CO₂:n renas och kondenseras.
3. Gasen injiceras djupt ner i geologiska formationer som saltvattenakviferer, där den kan förbli lagrad i tusentals år.

Anläggningen drivs av förnybar solenergi, vilket minskar utsläppen från själva infångningsprocessen.

Deep Sky Alpha är en ny typ av infrastruktur för koldioxidavskiljning eftersom den rymmer flera DAC-tekniker på samma plats, vilket gör att olika infångningssystem kan använda gemensam förnybar el och lagringsinfrastruktur.

Nuvarande kapacitet och planerad skala

Direct Air Capture befinner sig fortfarande i en tidig kommersiell fas, och kapaciteten vid anläggningar som Deep Sky Alpha är fortfarande relativt blygsam.

• Anläggningen har en beräknad årlig borttagningskapacitet på cirka 3 000 ton CO₂.
• Enskilda DAC-enheter som används vid anläggningen kan fånga in mindre mängder – till exempel är en Airbus-utvecklad enhet klassad för cirka 250 ton CO₂ per år.

Anläggningen är utformad som ett nav för kommersialisering och testning av flera DAC-tekniker, vilket innebär att kapaciteten kan växa i takt med att fler infångningssystem installeras och valideras.

Varför ingenjörsbaserad koldioxidborttagning är viktig för flyget

Koldioxidborttagningstekniker som DAC ses alltmer som nödvändiga för sektorer där utsläppen är svåra att eliminera helt.

För flyget är utmaningen strukturell:

• Flygplan kräver extremt energitäta bränslen.
• Elektrifiering är för närvarande orealistisk för långdistansflygningar.
• Även med en utbredd användning av hållbart flygbränsle kommer sannolikt restutsläpp att finnas kvar.

Direct Air Capture erbjuder ett potentiellt sätt att hantera dessa restutsläpp genom att fysiskt avlägsna CO₂ från atmosfären och lagra den permanent. Denna hållbarhet skiljer tekniken från många traditionella koldioxidkompensationer, som ofta bygger på undvikna utsläpp snarare än faktisk borttagning.

De två stora utmaningarna: kostnad och skala

Trots sin potential står DAC inför stora hinder innan den kan spela en betydande roll i den globala utsläppsminskningen.

Hög kostnad är det mest betydande hindret. Uppskattningar från branschanalyser tyder på att DAC-kostnaderna ofta ligger i intervallet 400–500 USD per ton CO₂ för tidiga projekt, även om priserna varierar kraftigt beroende på teknik och skala. Andra studier har rapporterat genomsnittliga priser på frivilligmarknaden på cirka 490 USD per ton för framtida krediter.

Den andra utmaningen är marknadssäkerhet. Att bygga DAC-anläggningar kräver stora initiala investeringar, men utvecklare behöver långsiktiga köpare innan de kan finansiera projekten. Tidig utbyggnad är därför starkt beroende av företagsavtal om framtida köp, där företag i förväg förbinder sig att köpa framtida koldioxidborttagningskrediter.

Avtal som Lufthansas med Deep Sky fyller därför två syften: de hjälper företag att hantera restutsläpp samtidigt som de bidrar till att finansiera nästa generations infrastruktur för koldioxidborttagning.

En signal om flygets växande marknad för koldioxidborttagning

Lufthansas partnerskap med Deep Sky – och portföljansatsen via Senken – visar hur flygbolag börjar integrera permanent koldioxidborttagning vid sidan av traditionella strategier för utsläppsminskning.

Effektiviseringar, förnyelse av flottan och hållbart flygbränsle fortsätter att vara centrala för att minska flygets utsläpp. Men i takt med att branschen rör sig mot långsiktiga klimatmål, framträder varaktig koldioxidborttagning som ett kompletterande verktyg för att hantera de utsläpp som tekniken ensam ännu inte kan eliminera.