Målet är att omvandla fabriken till ett gemensamt produktionsnav för flera varumärken. Det annonserade modellprogrammet omfattar:

• en kompakt suv i Ford Bronco-familjen,
• en Ford-utvecklad crossover med flera möjliga drivlinor, framtagen tillsammans med Geely,
• två eldrivna suv-modeller från Geely.

Geely EX5 väntas bli den första Geely-modellen som byggs i Valencia, med produktionsstart 2028. Ford väntas samtidigt fortsätta tillverka Kuga under övergången.

Därför behöver Ford samarbetet

En dyr fabrik behöver fler bilar

En stor bilfabrik har höga fasta kostnader även när produktionslinorna står delvis stilla. Genom att lägga till modeller från både Ford och Geely kan företagen fördela kostnaderna för fabriken, personalen och leverantörsnätverket över större volymer.

Det är den omedelbara industrilogiken bakom avtalet. Ford får ett sätt att öka belastningen på Almussafes utan att behöva förlita sig helt på att det egna europeiska modellprogrammet snabbt ska fylla fabriken.

Högre produktion kan i sin tur förbättra skalfördelarna och minska kostnaden per bil. För en anläggning som länge har gått långt under sin kapacitet kan det vara viktigare än själva ägarfördelningen.

Snabbare väg till elektrifierade modeller

Den gemensamt utvecklade crossovern planeras som en så kallad multi-energy-modell. Det innebär att programmet ska kunna omfatta hybrid-, laddhybrid- och helelektriska drivlinor.

Den flexibiliteten är värdefull på en europeisk marknad där elektrifieringen går framåt, men där efterfrågan inte är lika stark i alla prisklasser eller för alla typer av drivlinor.

Samarbetet ger också Ford möjlighet att dela utvecklings- och produktionskapacitet med Geely i stället för att ensam finansiera varje del av en ny fordonsplattform. Ford behåller majoritetsägandet och sitt varumärke, medan Geelys modeller bidrar med ytterligare volym.

Därför behöver Geely samarbetet

En europeisk produktionsbas

För Geely innebär Valenciaavtalet en etablerad tillverkningsbas inom EU. I stället för att bygga en helt ny fabrik från grunden får den kinesiska biltillverkaren tillgång till befintlig industrinfrastruktur, en erfaren arbetsstyrka och ett etablerat leverantörssystem.

Lokal produktion kan dessutom minska Geelys beroende av bilar som skeppas från Kina och hjälpa bolaget att hantera EU:s handelsåtgärder mot elbilar tillverkade i Kina.

Det är strategiskt betydelsefullt även om Geely blir minoritetsägare. Bolaget får en väg in i europeisk tillverkning, medan Ford behåller kontrollen över det gemensamma bolaget.

Tillväxten utanför Kina blir allt viktigare

Geelys internationella expansion har tagit fart. Under första halvåret 2026 exporterade bolaget 474 228 fordon, en ökning med 158 procent jämfört med samma period året innan. Samtidigt höjdes helårsmålet för exporten från 640 000 till 920 000 fordon.

Siffrorna förklarar varför en europeisk fabrik är viktig just nu. Den internationella verksamheten är inte längre ett sidoprojekt för Geely, utan en central del av bolagets tillväxtstrategi. Att bygga bilar i Europa ger expansionen en lokal industriell grund.

Ford hjälper samtidigt en konkurrent

Det finns en tydlig motsättning i affären. Ford samarbetar med en kinesisk biltillverkare samtidigt som kinesiska bilmärken har blivit en av de största strategiska utmaningarna för västerländska tillverkare.

Avtalet är därför inte ett obegränsat omfamnande av kinesisk konkurrens. Det handlar snarare om kontrollerat samarbete: Ford behåller 66 procent av ägandet, begränsar partnerskapet till europeisk produktion och använder Geelys kapacitet för att täppa till luckor inom kostnader och produktutbud.

Men risken försvinner inte. Om Geelys bilar blir framgångsrika i Europa har Ford varit med och skapat produktionskapacitet åt en konkurrent – i en fabrik som Ford fortfarande kontrollerar. Om modellerna däremot inte lockar tillräckligt många köpare kanske samarbetet inte löser Almussafes grundproblem: för låg beläggning.

Fem faktorer avgör om satsningen lyckas

1. Myndigheternas godkännande: Verksamheten ska inte starta förrän under första halvåret 2027, och planen är fortfarande beroende av regulatoriska godkännanden.
2. Efterfrågan på modellerna: De planerade fordonen måste sälja i tillräckliga volymer för att märkbart förbättra fabrikens ekonomi.
3. Teknik och immateriella rättigheter: Ford behöver få utbytet av samarbetet utan att lämna ifrån sig mer strategisk kompetens än bolaget avser.
4. Europeiska handels- och inköpsregler: Lokal produktion kan hjälpa Geely att hantera handelshinder, men den exakta regulatoriska behandlingen blir viktig.
5. Tydlig varumärkespositionering: Ford måste skilja sina modeller från Geelys även när båda märkena använder samma industriella bas.

Ett tecken på hur bilindustrin förändras

Ford-Geely-avtalet visar hur konkurrensen i Europas bilindustri håller på att skifta. Underutnyttjade fabriker som ägs av etablerade tillverkare kan bli attraktiva inkörsportar för kinesiska bolag som vill producera lokalt. Samtidigt kan de traditionella tillverkarna använda samma samarbeten för att få tillgång till större skala och snabbare elektrifiering.

För Ford är Almussafes en chansning på att kontrollerat samarbete kan göra en dyr och underutnyttjad tillgång mer produktiv. För Geely är det en chansning på att europeisk tillverkning ska påskynda den internationella expansionen.

Samarbetet fungerar bara om båda satsningarna lyckas samtidigt – utan att fördelarna för den ena parten blir en nackdel för den andra.

Målet är att omvandla fabriken till ett gemensamt produktionsnav för flera varumärken. Det annonserade modellprogrammet omfattar:

• en kompakt suv i Ford Bronco-familjen,
• en Ford-utvecklad crossover med flera möjliga drivlinor, framtagen tillsammans med Geely,
• två eldrivna suv-modeller från Geely.

Geely EX5 väntas bli den första Geely-modellen som byggs i Valencia, med produktionsstart 2028. Ford väntas samtidigt fortsätta tillverka Kuga under övergången.

Därför behöver Ford samarbetet

En dyr fabrik behöver fler bilar

En stor bilfabrik har höga fasta kostnader även när produktionslinorna står delvis stilla. Genom att lägga till modeller från både Ford och Geely kan företagen fördela kostnaderna för fabriken, personalen och leverantörsnätverket över större volymer.

Det är den omedelbara industrilogiken bakom avtalet. Ford får ett sätt att öka belastningen på Almussafes utan att behöva förlita sig helt på att det egna europeiska modellprogrammet snabbt ska fylla fabriken.

Högre produktion kan i sin tur förbättra skalfördelarna och minska kostnaden per bil. För en anläggning som länge har gått långt under sin kapacitet kan det vara viktigare än själva ägarfördelningen.

Snabbare väg till elektrifierade modeller

Den gemensamt utvecklade crossovern planeras som en så kallad multi-energy-modell. Det innebär att programmet ska kunna omfatta hybrid-, laddhybrid- och helelektriska drivlinor.

Den flexibiliteten är värdefull på en europeisk marknad där elektrifieringen går framåt, men där efterfrågan inte är lika stark i alla prisklasser eller för alla typer av drivlinor.

Samarbetet ger också Ford möjlighet att dela utvecklings- och produktionskapacitet med Geely i stället för att ensam finansiera varje del av en ny fordonsplattform. Ford behåller majoritetsägandet och sitt varumärke, medan Geelys modeller bidrar med ytterligare volym.

Därför behöver Geely samarbetet

En europeisk produktionsbas

För Geely innebär Valenciaavtalet en etablerad tillverkningsbas inom EU. I stället för att bygga en helt ny fabrik från grunden får den kinesiska biltillverkaren tillgång till befintlig industrinfrastruktur, en erfaren arbetsstyrka och ett etablerat leverantörssystem.

Lokal produktion kan dessutom minska Geelys beroende av bilar som skeppas från Kina och hjälpa bolaget att hantera EU:s handelsåtgärder mot elbilar tillverkade i Kina.

Det är strategiskt betydelsefullt även om Geely blir minoritetsägare. Bolaget får en väg in i europeisk tillverkning, medan Ford behåller kontrollen över det gemensamma bolaget.

Tillväxten utanför Kina blir allt viktigare

Geelys internationella expansion har tagit fart. Under första halvåret 2026 exporterade bolaget 474 228 fordon, en ökning med 158 procent jämfört med samma period året innan. Samtidigt höjdes helårsmålet för exporten från 640 000 till 920 000 fordon.

Siffrorna förklarar varför en europeisk fabrik är viktig just nu. Den internationella verksamheten är inte längre ett sidoprojekt för Geely, utan en central del av bolagets tillväxtstrategi. Att bygga bilar i Europa ger expansionen en lokal industriell grund.

Ford hjälper samtidigt en konkurrent

Det finns en tydlig motsättning i affären. Ford samarbetar med en kinesisk biltillverkare samtidigt som kinesiska bilmärken har blivit en av de största strategiska utmaningarna för västerländska tillverkare.

Avtalet är därför inte ett obegränsat omfamnande av kinesisk konkurrens. Det handlar snarare om kontrollerat samarbete: Ford behåller 66 procent av ägandet, begränsar partnerskapet till europeisk produktion och använder Geelys kapacitet för att täppa till luckor inom kostnader och produktutbud.

Men risken försvinner inte. Om Geelys bilar blir framgångsrika i Europa har Ford varit med och skapat produktionskapacitet åt en konkurrent – i en fabrik som Ford fortfarande kontrollerar. Om modellerna däremot inte lockar tillräckligt många köpare kanske samarbetet inte löser Almussafes grundproblem: för låg beläggning.

Fem faktorer avgör om satsningen lyckas

1. Myndigheternas godkännande: Verksamheten ska inte starta förrän under första halvåret 2027, och planen är fortfarande beroende av regulatoriska godkännanden.
2. Efterfrågan på modellerna: De planerade fordonen måste sälja i tillräckliga volymer för att märkbart förbättra fabrikens ekonomi.
3. Teknik och immateriella rättigheter: Ford behöver få utbytet av samarbetet utan att lämna ifrån sig mer strategisk kompetens än bolaget avser.
4. Europeiska handels- och inköpsregler: Lokal produktion kan hjälpa Geely att hantera handelshinder, men den exakta regulatoriska behandlingen blir viktig.
5. Tydlig varumärkespositionering: Ford måste skilja sina modeller från Geelys även när båda märkena använder samma industriella bas.

Ett tecken på hur bilindustrin förändras

Ford-Geely-avtalet visar hur konkurrensen i Europas bilindustri håller på att skifta. Underutnyttjade fabriker som ägs av etablerade tillverkare kan bli attraktiva inkörsportar för kinesiska bolag som vill producera lokalt. Samtidigt kan de traditionella tillverkarna använda samma samarbeten för att få tillgång till större skala och snabbare elektrifiering.

För Ford är Almussafes en chansning på att kontrollerat samarbete kan göra en dyr och underutnyttjad tillgång mer produktiv. För Geely är det en chansning på att europeisk tillverkning ska påskynda den internationella expansionen.

Samarbetet fungerar bara om båda satsningarna lyckas samtidigt – utan att fördelarna för den ena parten blir en nackdel för den andra.