Siffrorna visar hur efterfrågan springer ifrån utbudet:

• BYD ökar produktionen med 20 000–30 000 enheter i månaden, men det räcker inte på långa vägar .
• Minst 100 000 stadsjeepar – däribland flaggskeppsmodellen Great Tang – har fastnat i bristen på batterier .
• Vice vd Stella Li uppger att den inhemska efterfrågan är ungefär dubbelt så stor som vad BYD kan producera just nu, främst på grund av den nya snabbladdningstekniken .
• Deutsche Bank räknar med att försäljningen tar fart på allvar först när bristen på battericeller lättar .

Flaskhalsen är alltså inget tecken på svag efterfrågan – snarare tvärtom. Många kunder väljer aktivt att vänta på bilar med det nya batteriet i stället för att köpa äldre lagerbilar, något som gör kön ännu längre .

Blade Battery 2.0 – specifikationerna som skapar haussningen

Batteriet lanserades den 5 mars 2026 och är BYD:s största batteriuppdatering på sex år . Det bygger på litium-mangan-järnfosfat (LMFP) med anoder av kisel och kol, och kommer i två cellformat: Short Blade för snabbhet och Long Blade för lång räckvidd .

I Europa har oberoende tester redan bekräftat prestandan. Youtube-kanalen Out of Spec Roaming gjorde ett test i Paris med en Denza Z9 GT och nådde 10–70 % på 5 minuter och 20 sekunder, och 10–97 % på 9 minuter och 22 sekunder .

Fulla orderböcker – men få leveranser

Klyftan mellan efterfrågan och produktion syns tydligt i siffrorna.

• Song Ultra EV: 61 240 beställningar första månaden, men bara 12 000 bilar levererades i april 2026 .
• Yangwang U7: Världens första masstillverkade lyx-elbil med andra generationens batteri, 1 006 km räckvidd med ett 150 kWh-paket .
• Denza Z9GT: Modellen som används för Europautrullningen, med en angiven räckvidd på 1 036 km (CLTC) .

Batteriet sitter i dag i minst 12 modeller över märkena Denza, Dynasty, Ocean, Fang Cheng Bao och Yangwang .

Blixtladdning: först Kina, sedan Europa

BYD:s egna blixtladdningsnätverk byggs ut nästan lika snabbt som batteritekniken. Nätverket lanserades i Kina den 5 mars 2026 och nådde 5 000 stationer på 27 dagar. I början av maj fanns över 5 715 stationer i mer än 300 städer . BYD rullar ut ungefär 2,4 gånger mer laddningseffekt per månad än Tesla globalt .

Målet i Kina är 20 000 stationer före årets slut, uppdelat på 18 000 kommersiella platser (inne i befintliga laddhubbar) och 2 000 motorvägsstationer var 100:e kilometer .

I Europa har utrullningen precis börjat:

• Första kommersiella stationen öppnade i Tyskland den 9 juni 2026, och kort därefter följde en i Storbritannien .
• BYD siktar på 3 000 stationer i Europa före slutet av 2026, som en del av ett mål på 6 000 stationer utanför Kina .
• Tidiga indikationer tyder på att priset kan hamna under Teslas Supercharger-taxor .

Hur 9-minutersladdningen vände maj månad

Efter åtta raka månader av minskande försäljning bröt BYD trenden i maj 2026, precis när omställningen av produktionslinjerna närmade sig sitt slut .

• Maj 2026 – personbilar: 376 990 sålda, en ökning med 19,4 % från månaden innan .
• Totalt (inklusive nyttofordon): Cirka 383 000 enheter – den första ökningen jämfört med föregående år på nio månader .
• Exportförsäljningen ökade med 80,7 % jämfört med året innan .
• Ren elbilsförsäljning (198 674 bilar) gick om laddhybrider (178 316) för första gången i år, direkt drivet av att Blade 2.0 blev mer tillgängligt .

Återhämtningen bekräftar BYD:s strategi: snabbladdningen ”löste ett av elektrifieringens stora hinder” och lockar nu kunder som tidigare tvekade på grund av räckviddsångest och långa laddtider .

2027: kurs mot förstaplatsen

Ordförande Wang Chuanfu har varit tydlig med att företaget inte satt något absolut femårsmål offentligt, men riktningen är klar. Inför nästan 1 000 aktieägare betonade Wang att kapacitetsökningen 2027 kommer att låsa upp den fulla försäljningsvolymen. Vice vd Stella Li spådde samtidigt att 80 procent av alla bilköp i Kina snart kommer att vara eldrivna – en våg som BYD tänker rida bättre än någon annan .

Flaskhalsen är smärtsam men tillfällig. När den månatliga batteritillverkningen väl kommer i kapp – och med ett snabbt växande laddnätverk på plats på världens två största bilmarknader – har BYD med sin kombination av 9-minutersladdning och över 1 000 km räckvidd ett reellt startskott för att utmana om kronan som världens största biltillverkare när produktionslinjerna går för fullt 2027.

Siffrorna visar hur efterfrågan springer ifrån utbudet:

• BYD ökar produktionen med 20 000–30 000 enheter i månaden, men det räcker inte på långa vägar .
• Minst 100 000 stadsjeepar – däribland flaggskeppsmodellen Great Tang – har fastnat i bristen på batterier .
• Vice vd Stella Li uppger att den inhemska efterfrågan är ungefär dubbelt så stor som vad BYD kan producera just nu, främst på grund av den nya snabbladdningstekniken .
• Deutsche Bank räknar med att försäljningen tar fart på allvar först när bristen på battericeller lättar .

Flaskhalsen är alltså inget tecken på svag efterfrågan – snarare tvärtom. Många kunder väljer aktivt att vänta på bilar med det nya batteriet i stället för att köpa äldre lagerbilar, något som gör kön ännu längre .

Blade Battery 2.0 – specifikationerna som skapar haussningen

Batteriet lanserades den 5 mars 2026 och är BYD:s största batteriuppdatering på sex år . Det bygger på litium-mangan-järnfosfat (LMFP) med anoder av kisel och kol, och kommer i två cellformat: Short Blade för snabbhet och Long Blade för lång räckvidd .

I Europa har oberoende tester redan bekräftat prestandan. Youtube-kanalen Out of Spec Roaming gjorde ett test i Paris med en Denza Z9 GT och nådde 10–70 % på 5 minuter och 20 sekunder, och 10–97 % på 9 minuter och 22 sekunder .

Fulla orderböcker – men få leveranser

Klyftan mellan efterfrågan och produktion syns tydligt i siffrorna.

• Song Ultra EV: 61 240 beställningar första månaden, men bara 12 000 bilar levererades i april 2026 .
• Yangwang U7: Världens första masstillverkade lyx-elbil med andra generationens batteri, 1 006 km räckvidd med ett 150 kWh-paket .
• Denza Z9GT: Modellen som används för Europautrullningen, med en angiven räckvidd på 1 036 km (CLTC) .

Batteriet sitter i dag i minst 12 modeller över märkena Denza, Dynasty, Ocean, Fang Cheng Bao och Yangwang .

Blixtladdning: först Kina, sedan Europa

BYD:s egna blixtladdningsnätverk byggs ut nästan lika snabbt som batteritekniken. Nätverket lanserades i Kina den 5 mars 2026 och nådde 5 000 stationer på 27 dagar. I början av maj fanns över 5 715 stationer i mer än 300 städer . BYD rullar ut ungefär 2,4 gånger mer laddningseffekt per månad än Tesla globalt .

Målet i Kina är 20 000 stationer före årets slut, uppdelat på 18 000 kommersiella platser (inne i befintliga laddhubbar) och 2 000 motorvägsstationer var 100:e kilometer .

I Europa har utrullningen precis börjat:

• Första kommersiella stationen öppnade i Tyskland den 9 juni 2026, och kort därefter följde en i Storbritannien .
• BYD siktar på 3 000 stationer i Europa före slutet av 2026, som en del av ett mål på 6 000 stationer utanför Kina .
• Tidiga indikationer tyder på att priset kan hamna under Teslas Supercharger-taxor .

Hur 9-minutersladdningen vände maj månad

Efter åtta raka månader av minskande försäljning bröt BYD trenden i maj 2026, precis när omställningen av produktionslinjerna närmade sig sitt slut .

• Maj 2026 – personbilar: 376 990 sålda, en ökning med 19,4 % från månaden innan .
• Totalt (inklusive nyttofordon): Cirka 383 000 enheter – den första ökningen jämfört med föregående år på nio månader .
• Exportförsäljningen ökade med 80,7 % jämfört med året innan .
• Ren elbilsförsäljning (198 674 bilar) gick om laddhybrider (178 316) för första gången i år, direkt drivet av att Blade 2.0 blev mer tillgängligt .

Återhämtningen bekräftar BYD:s strategi: snabbladdningen ”löste ett av elektrifieringens stora hinder” och lockar nu kunder som tidigare tvekade på grund av räckviddsångest och långa laddtider .

2027: kurs mot förstaplatsen

Ordförande Wang Chuanfu har varit tydlig med att företaget inte satt något absolut femårsmål offentligt, men riktningen är klar. Inför nästan 1 000 aktieägare betonade Wang att kapacitetsökningen 2027 kommer att låsa upp den fulla försäljningsvolymen. Vice vd Stella Li spådde samtidigt att 80 procent av alla bilköp i Kina snart kommer att vara eldrivna – en våg som BYD tänker rida bättre än någon annan .

Flaskhalsen är smärtsam men tillfällig. När den månatliga batteritillverkningen väl kommer i kapp – och med ett snabbt växande laddnätverk på plats på världens två största bilmarknader – har BYD med sin kombination av 9-minutersladdning och över 1 000 km räckvidd ett reellt startskott för att utmana om kronan som världens största biltillverkare när produktionslinjerna går för fullt 2027.