Toyota sålde färre bilar under första halvåret – Kina och Mellanöstern tynger

Trots nedgången behöll Toyota positionen som världens mest sålda biltillverkare för sjunde året i rad, före Volkswagen Group . Resultatet visar en koncern som fortfarande är störst, men som pressas av den snabba omställningen på den kinesiska marknaden och av störningar i Mellanöstern.

Kina blev den tyngsta motvinden

Den tydligaste nedgången kom från Kina. Toyotas försäljning där föll 17,1 procent under första halvåret, till 694 700 fordon. Bara i juni var nedgången 27 procent .

Flera faktorer samverkade: hårdare konkurrens från kinesiska elbilstillverkare som BYD, högre bensinpriser och en långsiktig förskjutning från förbränningsmotorer mot batterielektriska fordon . Toyota har fortfarande en stor andel hybrid- och förbränningsdrivna modeller i sitt utbud, vilket gjorde det svårare att hålla jämna steg med den kinesiska marknadens förändringstakt.

Toyota var inte ensamt om problemen. Ingen av de större japanska biltillverkarna ökade sin försäljning i Kina under perioden.

Konflikten i Mellanöstern slog mot leveranserna

Även Mellanöstern utvecklades svagt. Toyotas försäljning i regionen föll med ungefär en tredjedel i mars och fortsatte att ligga på en låg nivå under första halvåret . I maj var raset 38,6 procent .

Bloomberg och Reuters kopplade nedgången till oroligheterna i Mellanöstern, där geopolitisk instabilitet och konfliktrelaterade störningar med koppling till Iran påverkade transportvägar och leveranskedjor . Toyotas export till regionen minskade med mer än 90 procent i april .

USA hade också en svagare utveckling, med en nedgång på 8,5 procent i mars och 7,2 procent för månaden totalt. Fallet var dock mindre dramatiskt än i Kina och Mellanöstern .

RAV4-bytet påverkade tillgången

En planerad generationsväxling för Toyota RAV4, koncernens mest sålda suv, störde dessutom produktion och leveranser på flera marknader .

En talesperson för Toyota beskrev problemet som en tillgångsfråga snarare än svag efterfrågan. Under omställningen till den nya modellen uppstod ett produktionsglapp, bland annat vid fabriken i Kentucky . Det innebar att vissa leveranser försenades även där kunderna fortfarande ville köpa bilen.

Elektrifieringen blev en viktig stötdämpare

Samtidigt ökade försäljningen av elektrifierade modeller kraftigt. Toyota och Lexus sålde sammanlagt 2 707 302 elektrifierade fordon globalt under första halvåret – en ökning med 9,1 procent på ett år. Därmed stod elektrifierade drivlinor för mer än 54 procent av den totala försäljningen .

Försäljningen av helt batteridrivna fordon, så kallade BEV-modeller, ökade med 135 procent till 193 172 enheter. Merparten såldes på marknader utanför Japan .

I Europa nådde Toyota en rekordhög andel elektrifierade fordon på 87 procent av försäljningen. De batterielektriska leveranserna mer än fördubblades, upp 113 procent . Toyota Motor Europe sålde totalt 633 617 fordon under perioden .

Även i Japan tog Toyotas elbilsförsäljning fart. Under årets första kvartal ökade den med 3 300 procent till över 7 000 fordon, bland annat efter nya subventioner som gjorde det lättare för Toyota att ta mark från BYD på hemmamarknaden .

Den japanska hemmamarknaden höll emot

Efterfrågan i Japan gav ytterligare stöd. Toyotas försäljning på hemmamarknaden ökade med nästan 10 procent i juni, till 194 295 fordon . För hela första halvåret steg försäljningen med 5,3 procent till omkring 1,09 miljoner fordon .

Toyota ökade sin marknadsandel och var åter Japans mest sålda tillverkare. Yaris blev den bäst säljande modellen .

Den starkare hemmamarknaden och den växande andelen elektrifierade fordon gjorde därför att den globala nedgången inte blev större.

Så gick det för de japanska konkurrenterna

För de åtta största japanska biltillverkarna minskade den samlade globala försäljningen med 2,3 procent under första halvåret, till 11,92 miljoner fordon. Sex av åtta tillverkare rapporterade nedgångar .

Kina var den gemensamma svaga punkten. Toyotas försäljning föll 17,1 procent, Nissans 15 procent och Hondas hela 34,7 procent .

Suzuki stack ut som ett undantag och noterade rekordförsäljning för ett januari–juni. Den främsta drivkraften var den starka efterfrågan i Indien, där Suzuki har en dominerande position . Även Daihatsu ökade, hjälpt av den omdesignade småbilen Move i Japan .

Slutsats: Toyota är fortfarande störst – men marknaden förändras

Toyotas första halvår var svagare än året innan, men koncernen behöll sin globala tätposition. Nedgången i Kina och Mellanöstern vägde tungt, medan den japanska hemmamarknaden och rekordökningen för elektrifierade fordon fungerade som en viktig buffert.

Utvecklingen bland konkurrenterna visar samtidigt att problemen är bredare än Toyota. De 20 största biltillverkarna i världen sålde tillsammans omkring 37,3 miljoner fordon under första halvåret, 2,8 procent färre än ett år tidigare. Fjorton av de 20 tillverkarna minskade sin produktion eller försäljning .

Toyotas siffror pekar därför åt två håll samtidigt: den traditionella globala volymmodellen utsätts för press, men elektrifieringen har redan blivit en majoritet av koncernens försäljning.