Global elbilsförsäljning ökade med 10,4 procent – Kina tappar andel

Den globala marknaden för el- och hybridfordon fortsatte att växa under andra kvartalet 2026, men tillväxten blev samtidigt mindre koncentrerad till Kina. TrendForce räknade till 5,37 miljoner nya energifordon, så kallade NEV, under kvartalet. Siffran omfattar helt elektriska fordon (BEV), laddhybrider (PHEV) och bränslecellsfordon – en ökning med 10,4 procent jämfört med samma kvartal 2025. Om även vanliga hybrider räknas in stod elektrifierade drivlinor för rekordhöga 33,2 procent av världens fordonsförsäljning. 38

Kina är fortfarande marknadens tydliga centrum, men landets andel av den globala NEV-efterfrågan minskade från 66 till 56 procent när den inhemska utvecklingen bromsade in. Samtidigt ökade kinesiska tillverkares fokus på export, medan Europa, Japan och andra marknader fick större betydelse för den globala tillväxten. 34

Tillväxten fortsätter – men Kina bär inte längre hela marknaden

TrendForce räknar med att den globala NEV-försäljningen når omkring 23,4 miljoner fordon under 2026, vilket motsvarar en årlig ökning på 14 procent. 36 Det innebär fortsatt expansion, men i lugnare takt än under det exceptionellt starka 2025. 46

Att Kina tappar andel betyder därför inte att landet har slutat vara branschens viktigaste marknad. Förändringen pekar snarare på att nästa konkurrensfas kommer att avgöras av hur väl tillverkarna kan sälja, distribuera och serva sina fordon i flera regioner – inte bara av framgångar på hemmamarknaden.

Det är också viktigt att skilja mellan de olika måtten. Siffran 5,37 miljoner gäller NEV-fordon, alltså BEV, PHEV och bränslecellsfordon. Andelen 33,2 procent omfattar dessutom konventionella hybrider. Måtten beskriver därför inte exakt samma marknad. 38

BYD gick om Tesla när topplistan blev mer konkurrensutsatt

BYD återtog förstaplatsen i den globala kvartalsförsäljningen av helt elektriska bilar under andra kvartalet 2026. Det skedde trots att företagets leveranser fortfarande låg under nivån från året före. Tesla ökade samtidigt sin globala försäljning med 25 procent, men tillväxten räckte inte för att behålla tätpositionen. 38

Utfallet skiljer på tillväxt och ledarskap. Teslas uppgång var stark, men BYD:s bredare modellutbud och geografiska räckvidd hjälpte företaget att vinna volymkampen under kvartalet. Separata leveransjämförelser placerade också BYD före Tesla i passagerarsegmentet för BEV-bilar: 557 090 mot 480 126 fordon. 53

Resten av topplistan underströk hur snabbt marknaden förändras:

• Leapmotor tog tredjeplatsen i den globala BEV-försäljningen för första gången. Försäljningen är fortfarande starkt koncentrerad till Kina, men samarbetet med Stellantis ger tillgång till europeiska distributions- och kommersialiseringsresurser. 38
• Toyota steg till sjunde plats efter en försäljningsökning på 143 procent jämfört med året före. Det etablerade återförsäljarnätet bidrog till att nya modeller kunde lanseras i flera länder. 38
• Volkswagen föll ur den globala BEV-topp tio-listan i TrendForces ranking för andra kvartalet. 38

Volkswagens resultat bör ses som en varningssignal om genomförandet, inte som ett bevis på att företagets elektrifiering har misslyckats. Stor varumärkesnärvaro och tidiga investeringar i elbilsplattformar räcker inte automatiskt till marknadsledarskap. Tillverkarna behöver konkurrenskraftiga modeller i flera prisklasser och fordonssegment, tätare produktuppdateringar, pålitlig mjukvara och service samt fungerande regional distribution.

BYD:s internationella försäljning blir en allt viktigare motor

BYD visar tydligt varför exportmarknaderna får större betydelse när konkurrensen på den kinesiska hemmamarknaden hårdnar. I juni sålde företaget 403 472 NEV-fordon globalt. Försäljningen i Kina uppgick till 228 123 fordon, 22 procent mindre än ett år tidigare, medan den internationella försäljningen nådde rekordnivån 175 349 fordon – nästan 95 procent mer än i juni 2025. 20

BYD exporterade dessutom 170 897 personbilar av typen NEV från Kina i juni. Det motsvarade 34,2 procent av Kinas export av personbilar i kategorin. 19 Siffrorna visar hur efterfrågan utanför Kina delvis kunde väga upp en svagare hemmamarknad.

Exporttillväxt kräver dock mer än konkurrenskraftiga priser och attraktiva modeller. Fordonen måste anpassas till lokala regler och kundpreferenser, samtidigt som tillverkaren behöver transportkapacitet, finansiering, reservdelar, verkstäder och återförsäljare. En bil som säljer bra i Kina blir inte automatiskt en framgång i Europa eller någon annanstans.

Europa visar hur handelspolitik kan styra om konkurrensen

Europa blev ett tydligt exempel på hur regler kan förändra konkurrensens väg utan att nödvändigtvis eliminera den. Kinesiska märken stod för 28,3 procent av Europas PHEV-marknad under första halvåret 2026, enligt Dataforce-siffror som citerats av The Next Web. EU:s utjämningstullar gällde då kinesisktillverkade BEV-bilar, men inte laddhybrider. 11

I juli hade kinesiska märken ökat sin andel av Europas PHEV-försäljning till 34 procent. Modeller från BYD och andra kinesiska tillverkare tog samtidigt flera topplaceringar i månadsstatistiken. 2

Den bredare europeiska bilden är mer blandad. Kinatillverkade BEV-bilar stod för 17 procent av EU:s BEV-marknad under första kvartalet 2026, ned från toppen på 22 procent 2024 efter att tullarna infördes. Samma analys visade dock att kinesiska tillverkare fortsatte att växa totalt, samtidigt som de olika tullnivåerna gav mycket olika resultat för olika märken. 3

Det innebär inte att tullarna saknar effekt. De minskade andelen Kinatillverkade BEV-bilar, men tillverkarna svarade genom att justera priser, modellutbud och drivlinemix – bland annat genom att satsa mer på laddhybrider. Handelspolitik, drivlina och produktionsland har därmed blivit allt tätare sammanlänkade.

Fyra förmågor blir viktigare än ett tidigt försprång

Resultaten från andra kvartalet pekar på fyra egenskaper som får större betydelse än enbart ett tidigt försprång inom elbilar:

1. Ett brett och lokalt relevant modellutbud. Tillverkarna behöver mer än en framgångsrik modell eller en smal premiumposition. Olika marknader efterfrågar olika karosstyper, prispunkter, laddlösningar och drivlinor.
2. Kostnadskontroll och genomtänkt prissättning. När kunderna får fler alternativ blir det svårare att upprätthålla volymtillväxt. Konkurrenskraftiga priser måste bygga på effektiv produktion, inte enbart på kortsiktiga rabatter.
3. Export- och distributionsförmåga. BYD:s internationella försäljning och Leapmotors samarbete med Stellantis visar värdet av att nå kunder utanför hemmamarknaden. Toyotas uppgång visar samtidigt att etablerade återförsäljarnät fortfarande är en viktig tillgång. 19 20 38
4. Förmåga att anpassa sig till regler. Europas tullar visar att tillverkarna kan svara genom att ändra produktmix, inköp eller produktionsstrategi. Handelsregler har blivit en del av produktplaneringen – inte bara en fråga för företagets regelefterlevnad. 3 11

Andra kvartalet 2026 gav alltså en större, men också mer omstridd, global marknad. Kina är fortfarande oumbärligt, men den minskande andelen och den svagare inhemska efterfrågan gör internationell genomförandeförmåga viktigare.

BYD:s återkomst som ledande BEV-tillverkare, Teslas starka men otillräckliga tillväxt, Leapmotors uppgång, Toyotas återhämtning och Volkswagens fall ur topp tio pekar i samma riktning: framtidens vinnare blir de företag som kombinerar konkurrenskraftiga produkter med kostnadskontroll, exportkapacitet, distribution och förmåga att snabbt anpassa sig till olika marknader.