BYD:s humanoida robot kommer i augusti: så ska den användas i butiker och fabriker

Di Space är BYD:s nätverk av upplevelse- och utbildningscenter, där besökare kan prova teknik i stället för att bara titta på den. Den 25 juli publicerade Di Space i Zhengzhou en teaserbild på en människoliknande robot med budskapet: ”En ny vän kommer snart” .

Branschbedömare väntar sig en fungerande fysisk prototyp snarare än en ren konceptfilm. Robotens interna arbetsnamn uppges vara ”Xiaodi”, ungefär ”lilla Di” . BYD har samtidigt avfärdat obekräftade uppgifter om att företaget redan skulle ha placerat ut 150 egenutvecklade robotar eller planerat att bygga 20 000 enheter under året .

Robotar som tar emot kunder i BYD:s butiker

Det mest konkreta i BYD:s robotstrategi är inte fabriksarbete, utan kundmötet. Vice vd Stella Li, även känd som Li Ke, beskrev planen i en intervju med Business Insider:

”Mitt mål är att ta in två eller tre robotar i varje butik.”

Li bedömer att tekniken kan vara redo för praktisk användning inom ett till två år . Robotarna ska kunna:

• förklara bilmodeller på flera språk,
• visa hur bilarnas infotainmentsystem fungerar,
• hälsa kunder välkomna,
• svara på enklare frågor,
• demonstrera bilarnas funktioner och skapa mer interaktivitet i butiken .

Planen innebär inte att robotarna ska ersätta säljarna. Li har betonat att den mänskliga kontakten och den emotionella relationen med kunden fortfarande är avgörande . Tanken är i stället att robotarna ska ta hand om standardiserade moment och samarbeta med personalen för att höja servicenivån.

Li har också beskrivit robotar för hemmet och tjänstesektorn som ett möjligt betydande framtida affärsområde för BYD .

BYD:s strategi: egen utveckling och externa partners

BYD startade ett särskilt laboratorium för humanoid robotik i slutet av 2024 . Företaget följer samtidigt två spår:

1. Egen utveckling: BYD tar fram en egen humanoid robot.
2. Samarbeten och tester: företaget investerar i externa robotutvecklare och provar robotar från bland andra Unitree och UBTech i sina fabriker .

De egna bil- och batterifabrikerna fungerar som den första praktiska testmiljön innan tekniken eventuellt rullas ut bredare . Det ger BYD möjlighet att testa robotarnas stabilitet, programvara och arbetsflöden under verkliga förhållanden.

Företaget tycks däremot vilja börja med butiker och andra kundnära uppgifter, snarare än att direkt använda sin egen humanoid för tungt industriarbete. BYD:s stora produktionsvolymer, batteriverksamhet och befintliga leverantörskedja kan dessutom ge kostnadsfördelar om robotarna senare ska tillverkas i större skala.

UBTechs Walker-robotar testas redan hos BYD

BYD har redan erfarenhet av humanoida robotar genom samarbetet med kinesiska UBTech och företagets Walker S-serie.

Walker S1 i fabriken

Walker S1 har tränats på transportuppgifter i en BYD-fabrik och samverkat med förarlösa logistikfordon, truckar, industriella mobilrobotar och smarta system för produktionsstyrning . Bilder från EyeShenzhen visar roboten i arbete vid BYD:s anläggning i Changsha i Hunanprovinsen .

Det handlar alltså om att integrera roboten i ett större automatiserat system, inte om en fristående demonstration. Robotens uppgifter omfattar bland annat materialhantering och intern logistik.

Walker S2 på fabriksgolven

Den nyare Walker S2 uppges redan användas på fabriksgolv hos BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn och SF Express . Enligt uppgifterna genomför robotarna riktiga arbetspass med materialförflyttning, inte bara visningar .

UBTech har sagt att företagets robotar testats vid BYD-fabriker under 20 månader i verkliga miljöer och genom tre olika utvärderingsfaser . UBTech har dessutom levererat mer än 1 000 enheter, tecknat kontrakt värda över 800 miljoner yuan och satt upp ett mål om att tillverka 5 000 industriella humanoider per år .

Så står sig BYD mot Tesla, XPeng och Hyundai

Tesla och Optimus

Tesla satsar stort på humanoiden Optimus och håller på att ställa om Fremont-fabriken, där Model S och Model X har tillverkats, för robotproduktion . Optimus Gen 3 har som mål att börja tillverkas i mindre volymer under mitten eller slutet av 2026. Leveranser till företagskunder väntas under andra halvåret 2026 .

Samtidigt medgav Elon Musk under Teslas resultatkonferens för fjärde kvartalet 2025 i januari 2026 att inga Optimus-robotar då utförde något användbart arbete i Teslas fabriker. Robotarna användes främst för inlärning och datainsamling . En särskild Optimus-anläggning byggs också vid Giga Texas, där de första produktionslinjerna siktar på 2027 .

Tesla har ännu inte presenterat någon kundnära plan som motsvarar BYD:s idé om robotar i bilhallar.

XPeng och IRON

XPeng har kommit långt bland de kinesiska elbilstillverkarna med sin humanoida robot IRON. Robotens småskaliga provproduktion har inletts vid XPengs fabrik i Guangzhou, medan linan för serieproduktion befinner sig i den sista fasen av integration och driftsättning .

XPengs första fokus är, liksom BYD:s fabrikstester, arbete på fabriksgolvet snarare än kundservice .

Hyundai och Boston Dynamics

Hyundai äger Boston Dynamics, som utvecklar den helt elektriska humanoiden Atlas. Fokus ligger på industriella tillämpningar inom fabriker och logistik. Boston Dynamics har demonstrerat Atlas när den självständigt sorterar och hanterar komponenter i Hyundai-relaterade tillverkningsmiljöer.

Hyundais modell är därför mer inriktad på avancerad rörlighet och precision i industrin, medan BYD vill använda humanoider även i den direkta kundkontakten.

Fler kinesiska biltillverkare

Även Chery utvecklar en humanoid robot, Aimoga. SAIC-GM och Li Auto arbetar också med robotprogram, där Li Auto uppges följa en strategi med två parallella utvecklingsspår . BYD, XPeng och Li Auto hör därmed till den grupp kinesiska elbilstillverkare som tydligast försöker ta plats på humanoidmarknaden .

Slutsats: BYD satsar på det synliga kundmötet

BYD:s plan sticker ut genom att företaget tidigt pekar ut bilhallen som en konkret användningsplats. Om tidsplanen håller kan två eller tre robotar finnas i varje butik inom ett till två år, där de får visa bilar, svara på enkla frågor och guida besökare.

Tesla har den mest uppmärksammade långsiktiga produktionsambitionen, XPeng ligger långt framme bland kinesiska konkurrenter och Hyundai har Boston Dynamics starka industrifokus i ryggen. BYD kombinerar däremot egen robotutveckling med tester av externa system – och siktar på en roll som kunderna faktiskt kommer att möta i vardagen.

Kapplöpningen handlar därför inte längre bara om imponerande demonstrationer. Den avgörande frågan blir om robotarna kan fungera stabilt, säkert och ekonomiskt i riktiga butiker och fabriker.