Шесть китайских автогигантов готовят электромобили с твердотельными батареями к 2027 году

Китайские автопроизводители и производители аккумуляторов ускоряют гонку за технологией, которую называют следующим большим скачком в электромобильности: полностью твердотельной батареей. Она обещает вдвое больший запас хода, сверхбыструю зарядку и качественно новый уровень безопасности.

Официальные планы указывают на 2027 год как на момент старта первых поставок, но ведущие эксперты призывают не спешить с выводами. Эра по-настоящему доступных массовых электромобилей с твердотельными аккумуляторами все еще отстоит от нас на несколько лет .

BYD: ставка на сульфиды и премиум-сегмент

Крупнейший производитель электромобилей Китая придерживается поэтапной стратегии внедрения сульфидных твердотельных батарей .

• Пилотное производство: В мае 2026 года BYD подтвердила запуск пилотной линии по выпуску 60 А·ч ячеек на научно-исследовательском заводе в Шэньчжэне .
• Технические характеристики: Плотность энергии составляет 400 Вт·ч/кг. Ячейки способны запускаться при морозах до −40°C и поддерживают сверхбыструю зарядку (5C), позволяя восполнить 80% энергии примерно за 10 минут .
• План выпуска: В 2027 году начнется мелкосерийный выпуск для избранных премиальных моделей (около 2500–3000 автомобилей в первый год). Массовое внедрение в "народные" модели ожидается только к 2030 году .

SAIC и партнер QingTao: от полупроводниковых растворов к полностью твердотельным

SAIC Motor совместно с технологическим партнером QingTao Energy форсирует переход к новому поколению батарей.

• Этап полупроводниковых ячеек: Уже в декабре 2025 года стартовали продажи электрического хэтчбека MG4 Anxin Edition — первой в мире серийной машины с полупроводниковой батареей (поставщик — QingTao) .
• Полностью твердотельная батарея: Производственная линия в Аньтине (Шанхай) вышла на этап полной интеграции процессов. Ожидается, что образцы ячеек появятся к концу 2026 года, а коммерческие поставки машин начнутся в 2027 году .
• Целевые параметры: Гравиметрическая плотность энергии — выше 400 Вт·ч/кг, объемная — более 820 Вт·ч/л, емкость одной ячейки — свыше 75 А·ч .

Changan: амбициозная цель в 1500 км пробега

Компания Changan Automobile делает ставку на рекордный запас хода и планирует испытывать батареи не только на автомобилях, но и на роботах.

• Технические цели: Заявленная плотность энергии — 400 Вт·ч/кг. Это обещает более 1500 км пробега по китайскому циклу CLTC, что практически снимает «страх недозаряда» .
• График: Установка батарей на прототипы началась в конце 2025 года. В третьем квартале 2026 года стартует валидация технологии на электромобилях и роботах. Цель — начало массового производства в 2027 году .

Geely, GAC и FAW (Hongqi): коллективный рывок к 2027 году

• Geely: Планирует показать прототипы в 2026 году и вывести на дороги 1000 демонстрационных машин в 2027-м, начав мелкосерийный промышленный выпуск . В долгосрочной перспективе компания нацелена на плотность энергии 500 Вт·ч/кг и снижение себедоллара материалов до 0,6 юаня за 1 Вт·ч .
• GAC Group: В ноябре 2025 года запустила первую в Китае пилотную линию крупноформатных твердотельных ячеек (более 60 А·ч). В 2026 году стартуют мелкосерийные тесты на автомобилях бренда HYPTEC, а массовое производство запланировано на 2027—2030 годы .
• FAW (Hongqi): Провела успешные экстремальные тесты 66 А·ч ячейки (нагрев до 200°C), достигнув ионной проводимости сульфидного электролита выше 10 мСм/см — это превосходит показатели жидких аналогов . Мелкосерийный выпуск седанов и внедорожников Hongqi с такими батареями намечен на конец 2027 года .

Главные препятствия на пути к массовому рынку

Оуян Мингао, один из ведущих экспертов Китая в области новых источников энергии, предупредил: хотя тестовые машины появятся в 2026—2027 годах, истинное массовое производство займет еще минимум 3—5 лет .

• Цена: Себедоллар твердотельных ячеек пока далек от жидкостных литий-ионных батарей. Достижение паритета стоимости ожидается не ранее 2030 года .
• Сложность производства: Сульфидные электролиты крайне чувствительны к влажности и требуют работы в «сухих» комнатах или инертной атмосфере, что резко повышает капитальные затраты .
• Проблема границ: Управление изменением объема материалов на стыке электрода и твердого электролита при циклах заряда остается сложнейшей инженерной задачей .
• Надежность и срок службы: Современные жидкостные LFP-ячейки выдерживают более 3000 циклов. Твердотельные прототипы пока не подтвердили такого ресурса в реальных дорожных условиях .
• Сырьевая база: Зрелые цепочки поставок для ключевых материалов (сульфидные электролиты, высоконикелевые катоды, кремниевые аноды) в Китае еще не сформированы и требуют масштабных инвестиций .

Государство подстилает соломку: стандарты и миллиарды на науку

Пекин активно строит нормативную базу, чтобы снизить риски и ускорить коммерциализацию.

• Первый национальный стандарт: Ожидается к выпуску в июле 2026 года. Он даст четкие определения и классификацию, на основе которых будут строиться будущие стандарты безопасности и производительности .
• Финансирование разработок: Министерство промышленности и информатизации КНР запустило промежуточную проверку специального фонда объемом 6 миллиардов юаней (приблизительно 830 миллионов долларов США) для поддержки НИОКР по ключевым материалам .
• План действий: В конце сентября 2025 года восемь ведомств, включая MIIT, выпустили совместный план по стабилизации и росту отрасли цветных металлов, который напрямую поддерживает инновации в области материалов для твердотельных батарей .
• Пакет стандартов: Помимо первого базового стандарта, еще десять стандартов, охватывающих безопасность, тестирование и метрики производительности, уже прошли стадию рассмотрения .

Ближайшие годы станут захватывающим, но переходным моментом. Первые люксовые электромобили с «твердой» начинкой появятся на китайских дорогах уже скоро, однако настоящая революция, доступная массовому покупателю, развернется лишь к началу следующего десятилетия.