Точка невозврата: почему каждая машина в топе продаж Китая теперь электрическая

Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) за май 2026 года рисуют картину рынка, который решительно пересек точку невозврата. На фоне экономических проблем общие розничные продажи легковых автомобилей упали на 22,1% в годовом исчислении, до 1,51 миллиона единиц , однако главный удар принял на себя сегмент автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), продажи которого сократились на 39% . Последствия оказались историческими: впервые все без исключения 16 самых продаваемых моделей легковых автомобилей в Китае были автомобилями на новых источниках энергии (New Energy Vehicle, NEV), полностью вытеснив бензиновые машины из таблицы лидеров . Розничные продажи NEV достигли 950 000 единиц, что на 7,5% меньше, чем годом ранее, но на внушительные 12,4% больше по сравнению с апрелем. Это подтолкнуло уровень проникновения NEV в рознице к историческому максимуму в 62,9%, что на 9,9 процентного пункта выше прошлогоднего показателя .

Полностью электрический топ-16: историческая таблица лидеров

Список 10 бестселлеров, теперь полностью состоящий из NEV, представляет собой смесь доступных микролитражек и премиальных китайских и зарубежных брендов. Недорогой электрический хетчбэк Geely Xingyuan (EX2) сохранил лидерство, а Tesla Model Y продемонстрировала уверенное восстановление .

Место	Модель	Продажи (розница, шт.)
1	Geely Xingyuan (EX2)	38 751
2	Tesla Model Y	28 911
3	Xiaomi SU7	24 023
4	Leapmotor A10	22 306
5	Li Auto Li i6	20 878
6	Tesla Model 3	18 370
7	Wuling Hongguang Mini	18 308
8	Aito M6 (BEV/EREV*)	18 148
9	BYD Seagull	~17 600
10	BYD Song Plus (EV/PHEV**)	~17 500

*BEV — аккумуляторный электромобиль, EREV — электромобиль с увеличенным запасом хода (последовательный гибрид).
**EV — электромобиль, PHEV — подключаемый гибрид.

Позиции с 11-й по 16-ю также были заняты исключительно моделями NEV, включая BYD Qin Plus, BYD Yuan Plus (Atto 3) и другие, завершив полную «зачистку» рейтинга . Отрыв Geely Xingyuan от занявшей второе место Tesla Model Y на 9 840 единиц укрепил доминирование доступных отечественных электромобилей .

Двойственная реальность BYD: экспортный бум и проседание домашнего рынка

Крупнейший производитель NEV в Китае, компания BYD, прервала восьмимесячную серию годовых спадов с общим объемом продаж в 383 453 автомобиля (включая коммерческий транспорт), что означает символический рост на 0,26% . Однако эта общая стабильность скрывает драматический разрыв между внутренними и международными показателями .

Внутренние поставки BYD рухнули примерно на 24%, до 222 809 единиц, поскольку компания вела ожесточенную ценовую войну, сжимающую маржу . Напротив, зарубежные отгрузки взлетели более чем на 80% в годовом исчислении, достигнув рекорда — более 160 000 единиц — и впервые превысили 42% от общего месячного объема BYD . Этот разворот в сторону экспорта стал структурным: фактически, вся «прибавка» BYD в мае была произведена для отправки за пределы Китая . Продажи легковых NEV компании составили 376 990 единиц, что почти равно прошлогоднему уровню, но на 19,4% выше апрельского показателя .

Обвал рынка автомобилей с ДВС

Уровень проникновения NEV в 62,9% — это веха, достигнутая не только за счет роста продаж электромобилей, но и, в значительной степени, за счет ускоряющегося коллапса рынка традиционных автомобилей. Розничные продажи легковых машин с ДВС в мае упали до 560 000 единиц, продемонстрировав катастрофическое падение на 39% в годовом выражении . Эта тенденция продолжила четкий тренд апреля, когда в первой десятке оставалась лишь одна модель с ДВС — Geely Coolray . К маю «зачистка» стала полной .

Данные свидетельствуют о том, что даже в условиях резкого сжатия авторынка потребительский спрос внутри страны практически полностью переориентировался на NEV. Именно сокращающаяся база продаж бензиновых машин математически выталкивает уровень проникновения электромобилей на новые высоты, что отражает структурный, а не циклический спад для ДВС .

Экспортный рывок: китайские NEV покоряют мир

По мере того как внутренний рынок становится все более конкурентным и зрелым, экспорт NEV приобретает для автопроизводителей критически важную роль. В мае экспорт легковых пассажирских NEV из Китая более чем удвоился по сравнению с прошлым годом, взлетев на 112,6% до 424 000 единиц . Этот сегмент впервые занял рекордные 54,1% от всего экспорта легковых автомобилей из Китая, что на 9,5 процентного пункта выше, чем год назад . Аккумуляторные электромобили (BEV) оставались основой, составив 59,3% в структуре экспорта NEV, хотя их доля немного снизилась с 66,1% годом ранее по мере роста международной популярности подключаемых гибридов .

Рекорды стартапов: передел сил на рынке

За пределами чартов признанных гигантов несколько китайских электромобильных стартапов показали рекордные результаты, демонстрируя уверенный импульс роста:

• Leapmotor стал бесспорным лидером среди молодых игроков, поставив рекордное количество автомобилей — 81 569 единиц, что на 81% больше, чем годом ранее, и прочно закрепив за собой статус бренда NEV высшего эшелона .
• Nio поставила 37 705 автомобилей, что стало ее лучшим месяцем в текущем году, означая рост на 62,3% в годовом исчислении и демонстрируя эффективность ее мультибрендовой стратегии .
• Zeekr, премиальный электромобильный бренд Geely, не отставал с ростом поставок на 81,8% в годовом выражении. По некоторым отраслевым данным, его средняя выручка на автомобиль на китайском рынке уже превысила показатели Audi и BMW .

Эти цифры подчеркивают серьезную перетасовку среди отечественных электромобильных брендов Китая, где агрессивные продуктовые циклы и сильные экспортные стратегии создают явных победителей .