Uber и Autobrains объявили о запуске сервиса роботакси в Мюнхене

Вместо того чтобы доверить управление единой нейросети, программа использует многоуровневый подход, разделяющий ответственность между «железом», программным обеспечением и операционной частью.

1. «Агентный ИИ» от Autobrains
Ключевая инновация — решение Autobrains разбить задачу автономного вождения на множество специализированных, независимых друг от друга «агентов». Каждый такой агент отвечает за свой аспект или дорожную ситуацию: перекрестки, съезды на автомагистрали, взаимодействие с пешеходами. Система непрерывно оценивает обстановку и предлагает действия, выбирая оптимальные варианты в реальном времени, вместо того чтобы вслепую доверять одной модели . Такая архитектура более прозрачна и поддается аудиту, в отличие от монолитного подхода «черного ящика».

2. NVIDIA DRIVE Hyperion
Программное обеспечение работает на платформе NVIDIA для роботакси, которая включает в себя автомобильный компьютер DRIVE AGX, систему безопасности Halos, мультимодальный сенсорный комплекс и программный стек NVIDIA DRIVE AV. Платформа разработана в соответствии со стандартами функциональной безопасности и служит универсальной основой, позволяющей партнерам не изобретать велосипед в вопросах безопасности .

3. Сеть райдшеринга Uber
Uber обеспечивает доступ к своей платформе-маркетплейсу, клиентскому приложению и накопленному опыту в управлении автопарками. Компания выступает связующим звеном между пассажирами и автономным таксопарком, управляя спросом и клиентским опытом .

Курс на универсальность: OEM-агностический дизайн и стандартные сенсоры

Одно из самых прагматичных решений этого партнерства — отказ от создания уникального самоуправляемого автомобиля. «Агентный ИИ» Autobrains спроектирован для работы со стандартными автомобильными сенсорами и эффективными ускоренными вычислениями .

OEM-агностическая модель означает, что технологию можно интегрировать в платформы разных автопроизводителей, что потенциально снижает барьер для расширения автопарка. Избегая громоздких и дорогих нестандартных сенсорных комплектов, которые исторически замедляли коммерциализацию, партнерство стремится сделать автономный райдшеринг по-настоящему масштабируемым .

Почему именно Мюнхен?

Мюнхен не был выбран случайно. Баварская столица привлекла организаторов по совокупности инфраструктурных, индустриальных и регуляторных причин :

• Сложная дорожная среда: Мюнхен сочетает плотную городскую застройку и высокоскоростные магистрали, предоставляя системе репрезентативный набор реальных, в том числе сложных, дорожных условий.
• Автомобильный кластер: Город — сердце немецкой автомобильной промышленности, что дает непосредственный доступ к потенциальным производственным и инженерным партнерам.
• Законодательная база: Немецкая нормативно-правовая система для автономных транспортных средств описывается как создающая благоприятную среду для коммерческого развертывания технологий 4-го уровня.

Впрочем, все это пока под вопросом. Запуск сервиса ожидает одобрения регулирующих органов, и точная дата не объявлена .

Экосистема роботакси выходит на глобальный уровень

Анонс Uber и Autobrains был частью более масштабной презентации NVIDIA на GTC Taipei. Компания объявила о значительном расширении экосистемы DRIVE Hyperion, позиционируя ее как глобальный стандарт для разработки и развертывания роботакси . Среди новых партнерств:

• Foxconn разрабатывает парки роботакси 4-го уровня для Тайваня, начиная с маршрутов из аэропорта до города Гаосюн, с целью запуска в 2028 году .
• VinFast и Autobrains совместно работают над программой 4-го уровня для Юго-Восточной Азии, объединяя производство автомобилей VinFast со стеком автономного вождения Autobrains .
• HUMAIN планирует использовать роботакси на базе DRIVE Hyperion на Ближнем Востоке, в частности в Саудовской Аравии .

Эти сделки указывают на скоординированный рывок к созданию платформенной экосистемы роботакси для многих рынков, где мюнхенская программа выступает в качестве европейского «якоря».