«План будущего» Volkswagen: как немецкий автогигант рубит косты и спасается от китайского натиска

• Упрощение модельного ряда — сокращение числа вариантов моделей и технологических платформ по всей группе, насчитывающей более дюжины брендов
• Концентрация на ключевых технологиях — сосредоточение внутренних ресурсов на батарейных технологиях, программном обеспечении (Cariad) и автономном вождении
• Ликвидация избыточных мощностей — внедрение «чётких целевых показателей производственных затрат» для каждого завода в мире, чтобы избежать дорогостоящих простоев
• Усиление региональной ответственности — передача большего объёма решений и производства на местные рынки, особенно в Китае и Северной Америке
• Оптимизация инвестиционного портфеля
• Повышение операционной эффективности — внедрение эффективности в повседневные операции
• Поощрение результатов — более прямая привязка вознаграждения к достижениям
• Упрощение управления группой — сокращение управленческих уровней между штаб-квартирой в Вольфсбурге и брендами

Как отметил Блюм, определённый прогресс уже достигнут: программные мероприятия по повышению эффективности во всех брендах за последние годы принесли экономию в «двузначном миллиардном диапазоне» . Но с операционной рентабельностью на уровне 2,8% в 2025 году (против 5,9% в 2024-м) Блюм заявил акционерам, что «запланированного сокращения расходов недостаточно» и концерн «должен фундаментально измениться» .

Сокращение штата: жёсткие цели, поэтапное выполнение

Наиболее заметный и политически чувствительный элемент плана — сокращение персонала на головном бренде Volkswagen в Германии. Блюм подтвердил, что 19 000 должностей будут ликвидированы к концу 2026 года, а обязательная цель — сократить более 28 000 рабочих мест к 2030 году . Увольнения проводятся в основном за счёт досрочного выхода на пенсию и добровольных соглашений, без принудительных сокращений .

Блюм отметил, что к 2025 году Volkswagen уже сократил производственные затраты на немецких заводах более чем на 20% — частично за счёт сокращения штата и оптимизации процессов .

Финансовые цели и обвал прибыли 2025 года

«План будущего» устанавливает агрессивные финансовые ориентиры на фоне того, что 2025 год стал одним из худших для Volkswagen по показателям прибыли .

Финансовые результаты 2025 года (проблема):

• Выручка: €321,9 млрд, практически без изменений к предыдущему году
• Операционная прибыль: €8,9 млрд, падение на 53% с €19,1 млрд в 2024 году
• Отчётная операционная рентабельность: 2,8%
• Операционная рентабельность без учёта специальных статей и пошлин: 5,5% (нижняя граница прогноза)
• Чистый денежный поток (автомобильный сектор): €6,4 млрд, рост на 24% по сравнению с €5,2 млрд в 2024 году
• Чистая ликвидность: ~€34,5 млрд, стабильно к предыдущему году

Целевые показатели плана (решение):

• Ежегодная чистая экономия: Свыше €6 млрд в год к 2030 году за счёт текущих программ повышения эффективности
• Целевая рентабельность продаж группы: 8–10% к 2030 году
• Общая цель по снижению затрат: сокращение на 20% по всем брендам к 2028 году
• Прогноз рентабельности на 2026 год: 4–5,5% — восстановление, но всё ещё далёкое от амбиций на 2030 год

Обвал прибыли в 2025 году был вызван двумя основными факторами: пошлинами США и обострением конкуренции со стороны китайских производителей электромобилей. Совокупное влияние пошлин и разовых факторов превысило €9 млрд в 2025 году, причём прямой удар от американских пошлин обошёлся примерно в €5 млрд в год в Северной Америке .

Китайский вызов: ценовые войны и стратегия «В Китае — для Китая»

Некогда доминирующее положение Volkswagen в Китае — крупнейшем едином рынке концерна на протяжении десятилетий — быстро ослабло. В 2025 году поставки в Китае сократились на 8% на фоне ожесточённой ценовой войны с местными конкурентами, такими как BYD . Китайские производители электромобилей не только отвоёвывают внутренний рынок, но и оказывают давление на домашний для Volkswagen европейский рынок .

В ответ Volkswagen реализует радикальную стратегию локализации под названием «В Китае — для Китая» . Ключевые элементы:

• 30 новых моделей NEV (автомобилей на новых источниках энергии) в Китае к 2027 году
• Цель — снижение материальных затрат на 40% за счёт местных закупок и инжиниринга
• НИОКР-центр в Хэфэе (провинция Аньхой) с 3000 инженеров, который обеспечивает циклы разработки, сокращённые на 30%, и собственную электронную архитектуру, запущенную всего за 18 месяцев
• Планы экспортировать автомобили, произведённые в Китае, на Ближний Восток, в Юго-Восточную Азию, Африку и Южную Америку, используя более дешёвое китайское производство для выхода на рынки, которые ранее были нерентабельны для поставок из Европы
• Рассмотрение производства моделей, разработанных для Китая, на европейских заводах, чтобы использовать более дешёвые архитектуры для домашнего рынка

Блюм высоко оценил «плановую» промышленную модель Китая как конкурентное преимущество и дал понять, что Volkswagen будет всё активнее использовать свои китайские операции в качестве глобального экспортного хаба .

Пошлины США: ежегодный встречный ветер в €5 млрд

Влияние американских импортных пошлин было серьёзным. Поставки в Северную Америку упали на 10% в 2025 году, отчасти из-за того, что пошлины на автомобили, произведённые в Мексике, значительно подорожали на рынке США . Удар пошлин в Северной Америке составил примерно €5 млрд в год, по оценкам руководства .

Volkswagen не просто поглощает эти издержки. Компания ведёт продвинутые переговоры с правительством США о значительных инвестициях в местное производство в обмен на более благоприятный тарифный режим . Блюм охарактеризовал торговые отношения США и ЕС как «асимметричные» и «искажающие конкуренцию в Европе» и рассчитывает, что предложение Volkswagen о крупных инвестициях в США поможет добиться послаблений .

Что дальше: продуктовое наступление и видение 2030 года

Несмотря на сокращение расходов, Volkswagen не урезает продуктовые амбиции. Только в 2025 году группа запустила 30 новых моделей и заявляет о крупнейшей модельной кампании в своей истории . Ключевые вехи на горизонте:

• 2026 год: Запуск «доступного электромобиля с премиальными технологиями»
• Китай: Крупнейшая продуктовая кампания в истории VW на этом рынке
• Батареи, программное обеспечение и автономное вождение: Стратегические краеугольные камни в рамках амбиции стать «глобальным технологическим лидером автомобильной отрасли»

Блюм охарактеризовал реструктуризацию как марафон, а не спринт: «Совет директоров группы разработал план будущего и переводит трансформацию в новую фазу: не как проект с началом и концом, а как постоянную задачу» .

Сможет ли «План будущего» достичь целевых показателей рентабельности, одновременно отражая растущую конкуренцию из Китая и лавируя в нестабильной торговой политике, остаётся главным вопросом для крупнейшего автопроизводителя Европы. Прогноз рентабельности на 2026 год в 4–5,5% говорит о том, что отдача от преобразований ещё далека.