Великобритания последовала за Австралией на следующий день, 18 июня 2026 года. Министерство иностранных дел и по делам Содружества отменило предупреждение «только в случае крайней необходимости» для нескольких направлений в Заливе, включая ОАЭ и Катар . Обновление затронуло в общей сложности 14 стран, в том числе Турцию и Кипр . Оба правительства чётко связали эти изменения с американо-иранским меморандумом . Практический результат: туристические страховки для британских и австралийских путешественников в эти страны снова стали действительны, и ожидается, что эти меры сделают поездки в Европу дешевле за счёт стыковок через Ближний Восток .

Исламабадский меморандум: что в нём сказано

Исламабадский меморандум (полное официальное название: Исламабадский меморандум о взаимопонимании между Соединёнными Штатами Америки и Исламской Республикой Иран) — это рамочное соглашение из 14 пунктов, направленное на прекращение иранской войны 2026 года . Его основным посредником выступил Пакистан, а Катар, Саудовская Аравия, Турция и Египет также участвовали в переговорах .

Ключевые положения включают:

• Прекращение огня и деэскалацию военных действий .
• Открытие Ормузского пролива для международного судоходства и транзита нефти на безвозмездной основе в течение 60 дней .
• Прекращение морской блокады Ирана со стороны США .
• Основу для вывода войск и будущих переговоров .
• Электронные подписи, подтверждающие сделку на государственном уровне, о чём премьер-министр Пакистана Шехбаз Шариф объявил 18 июня .

Важно не путать этот меморандум с каким-либо отдельным соглашением о безопасности между Пакистаном и Афганистаном; это исключительно американо-иранский документ .

Почему европейские авиакомпании всё ещё не могут возобновить полёты в регион Залива

Несмотря на дипломатический прогресс, европейские авиакомпании по-прежнему не могут возобновить обычные рейсы в Залив, потому что регулирование авиационной безопасности идёт по собственному пути, отдельному от политических соглашений .

Запреты EASA остаются в силе. Европейское агентство авиационной безопасности в настоящее время запрещает операторам полёты в воздушном пространстве Ирана, Ирака и Ливана на всех эшелонах . Доклад об авиационных рисках от марта 2026 года подтвердил, что ключевые районы полётной информации — включая Иран, Ирак, Израиль, Катар, Кувейт, Бахрейн и Сирию — остаются закрытыми для гражданской авиации . Информационный бюллетень EASA по зонам конфликтов для Ближнего Востока и Персидского залива был действителен как минимум до 24 июня 2026 года и рекомендует операторам «соблюдать осторожность» при полётах через Бахрейн, Кувейт, Израиль, Иорданию и другие региональные воздушные пространства .

Остаточный военный риск по-прежнему актуален. Незадолго до этого авиакомпании были вынуждены в спешке отменять рейсы и перенаправлять самолёты после того, как несколько стран Ближнего Востока временно закрыли своё воздушное пространство в ответ на атаку Ирана на американскую военную базу в Катаре . Те же сбои заставили авиакомпании отменять рейсы и перенаправлять самолёты, демонстрируя, что перевозчикам всё ещё приходится управлять операционными, безопасностными и сетевыми рисками, даже несмотря на определённый прогресс в дипломатии .

Приостановки рейсов на уровне отдельных авиакомпаний сохраняются. Air France продлила приостановку полётов в Бейрут и Дубай как минимум до 24 июня 2026 года . Тот же источник сообщил, что европейские авиакомпании вряд ли возобновят полёты до окончания лета, даже после подписания меморандума .

Узловые аэропорты остаются уязвимыми. Катар входил в число стран, чьё воздушное пространство было временно закрыто во время кризиса , а отчёты об авиационных рисках продолжали указывать на то, что крупные районы полётной информации в Заливе и прилегающих регионах закрыты для гражданской авиации .

Короче говоря, туристические предупреждения ослабли, но операционные ограничения воздушного пространства и директивы EASA по безопасности по-прежнему зависят от оценок авиационной безопасности и официального открытия неба, а не только от политического соглашения . Исламабадский меморандум — необходимый первый шаг, но пока EASA не пересмотрит свой информационный бюллетень по зонам конфликтов, а национальные органы управления воздушным движением не отменят NOTAM (уведомления лётному составу), европейские перевозчики останутся на земле или будут следовать по длинным обходным маршрутам.

Великобритания последовала за Австралией на следующий день, 18 июня 2026 года. Министерство иностранных дел и по делам Содружества отменило предупреждение «только в случае крайней необходимости» для нескольких направлений в Заливе, включая ОАЭ и Катар . Обновление затронуло в общей сложности 14 стран, в том числе Турцию и Кипр . Оба правительства чётко связали эти изменения с американо-иранским меморандумом . Практический результат: туристические страховки для британских и австралийских путешественников в эти страны снова стали действительны, и ожидается, что эти меры сделают поездки в Европу дешевле за счёт стыковок через Ближний Восток .

Исламабадский меморандум: что в нём сказано

Исламабадский меморандум (полное официальное название: Исламабадский меморандум о взаимопонимании между Соединёнными Штатами Америки и Исламской Республикой Иран) — это рамочное соглашение из 14 пунктов, направленное на прекращение иранской войны 2026 года . Его основным посредником выступил Пакистан, а Катар, Саудовская Аравия, Турция и Египет также участвовали в переговорах .

Ключевые положения включают:

• Прекращение огня и деэскалацию военных действий .
• Открытие Ормузского пролива для международного судоходства и транзита нефти на безвозмездной основе в течение 60 дней .
• Прекращение морской блокады Ирана со стороны США .
• Основу для вывода войск и будущих переговоров .
• Электронные подписи, подтверждающие сделку на государственном уровне, о чём премьер-министр Пакистана Шехбаз Шариф объявил 18 июня .

Важно не путать этот меморандум с каким-либо отдельным соглашением о безопасности между Пакистаном и Афганистаном; это исключительно американо-иранский документ .

Почему европейские авиакомпании всё ещё не могут возобновить полёты в регион Залива

Несмотря на дипломатический прогресс, европейские авиакомпании по-прежнему не могут возобновить обычные рейсы в Залив, потому что регулирование авиационной безопасности идёт по собственному пути, отдельному от политических соглашений .

Запреты EASA остаются в силе. Европейское агентство авиационной безопасности в настоящее время запрещает операторам полёты в воздушном пространстве Ирана, Ирака и Ливана на всех эшелонах . Доклад об авиационных рисках от марта 2026 года подтвердил, что ключевые районы полётной информации — включая Иран, Ирак, Израиль, Катар, Кувейт, Бахрейн и Сирию — остаются закрытыми для гражданской авиации . Информационный бюллетень EASA по зонам конфликтов для Ближнего Востока и Персидского залива был действителен как минимум до 24 июня 2026 года и рекомендует операторам «соблюдать осторожность» при полётах через Бахрейн, Кувейт, Израиль, Иорданию и другие региональные воздушные пространства .

Остаточный военный риск по-прежнему актуален. Незадолго до этого авиакомпании были вынуждены в спешке отменять рейсы и перенаправлять самолёты после того, как несколько стран Ближнего Востока временно закрыли своё воздушное пространство в ответ на атаку Ирана на американскую военную базу в Катаре . Те же сбои заставили авиакомпании отменять рейсы и перенаправлять самолёты, демонстрируя, что перевозчикам всё ещё приходится управлять операционными, безопасностными и сетевыми рисками, даже несмотря на определённый прогресс в дипломатии .

Приостановки рейсов на уровне отдельных авиакомпаний сохраняются. Air France продлила приостановку полётов в Бейрут и Дубай как минимум до 24 июня 2026 года . Тот же источник сообщил, что европейские авиакомпании вряд ли возобновят полёты до окончания лета, даже после подписания меморандума .

Узловые аэропорты остаются уязвимыми. Катар входил в число стран, чьё воздушное пространство было временно закрыто во время кризиса , а отчёты об авиационных рисках продолжали указывать на то, что крупные районы полётной информации в Заливе и прилегающих регионах закрыты для гражданской авиации .

Короче говоря, туристические предупреждения ослабли, но операционные ограничения воздушного пространства и директивы EASA по безопасности по-прежнему зависят от оценок авиационной безопасности и официального открытия неба, а не только от политического соглашения . Исламабадский меморандум — необходимый первый шаг, но пока EASA не пересмотрит свой информационный бюллетень по зонам конфликтов, а национальные органы управления воздушным движением не отменят NOTAM (уведомления лётному составу), европейские перевозчики останутся на земле или будут следовать по длинным обходным маршрутам.