Почему предупреждения о поездках в страны Залива отменяются, а европейские авиакомпании всё ещё не возобновили полёты

Исламабадский меморандум: что в нём сказано

Исламабадский меморандум (полное официальное название: Исламабадский меморандум о взаимопонимании между Соединёнными Штатами Америки и Исламской Республикой Иран) — это рамочное соглашение из 14 пунктов, направленное на прекращение иранской войны 2026 года . Его основным посредником выступил Пакистан, а Катар, Саудовская Аравия, Турция и Египет также участвовали в переговорах .

Ключевые положения включают:

• Прекращение огня и деэскалацию военных действий .
• Открытие Ормузского пролива для международного судоходства и транзита нефти на безвозмездной основе в течение 60 дней .
• Прекращение морской блокады Ирана со стороны США .
• Основу для вывода войск и будущих переговоров .
• Электронные подписи, подтверждающие сделку на государственном уровне, о чём премьер-министр Пакистана Шехбаз Шариф объявил 18 июня .

Важно не путать этот меморандум с каким-либо отдельным соглашением о безопасности между Пакистаном и Афганистаном; это исключительно американо-иранский документ .

Почему европейские авиакомпании всё ещё не могут возобновить полёты в регион Залива

Несмотря на дипломатический прогресс, европейские авиакомпании по-прежнему не могут возобновить обычные рейсы в Залив, потому что регулирование авиационной безопасности идёт по собственному пути, отдельному от политических соглашений .

Запреты EASA остаются в силе. Европейское агентство авиационной безопасности в настоящее время запрещает операторам полёты в воздушном пространстве Ирана, Ирака и Ливана на всех эшелонах . Доклад об авиационных рисках от марта 2026 года подтвердил, что ключевые районы полётной информации — включая Иран, Ирак, Израиль, Катар, Кувейт, Бахрейн и Сирию — остаются закрытыми для гражданской авиации . Информационный бюллетень EASA по зонам конфликтов для Ближнего Востока и Персидского залива был действителен как минимум до 24 июня 2026 года и рекомендует операторам «соблюдать осторожность» при полётах через Бахрейн, Кувейт, Израиль, Иорданию и другие региональные воздушные пространства .

Остаточный военный риск по-прежнему актуален. Незадолго до этого авиакомпании были вынуждены в спешке отменять рейсы и перенаправлять самолёты после того, как несколько стран Ближнего Востока временно закрыли своё воздушное пространство в ответ на атаку Ирана на американскую военную базу в Катаре . Те же сбои заставили авиакомпании отменять рейсы и перенаправлять самолёты, демонстрируя, что перевозчикам всё ещё приходится управлять операционными, безопасностными и сетевыми рисками, даже несмотря на определённый прогресс в дипломатии .

Приостановки рейсов на уровне отдельных авиакомпаний сохраняются. Air France продлила приостановку полётов в Бейрут и Дубай как минимум до 24 июня 2026 года . Тот же источник сообщил, что европейские авиакомпании вряд ли возобновят полёты до окончания лета, даже после подписания меморандума .

Узловые аэропорты остаются уязвимыми. Катар входил в число стран, чьё воздушное пространство было временно закрыто во время кризиса , а отчёты об авиационных рисках продолжали указывать на то, что крупные районы полётной информации в Заливе и прилегающих регионах закрыты для гражданской авиации .

Короче говоря, туристические предупреждения ослабли, но операционные ограничения воздушного пространства и директивы EASA по безопасности по-прежнему зависят от оценок авиационной безопасности и официального открытия неба, а не только от политического соглашения . Исламабадский меморандум — необходимый первый шаг, но пока EASA не пересмотрит свой информационный бюллетень по зонам конфликтов, а национальные органы управления воздушным движением не отменят NOTAM (уведомления лётному составу), европейские перевозчики останутся на земле или будут следовать по длинным обходным маршрутам.