Поставки Airbus A350 могут снова задержаться из‑за узких мест в цепочке поставок

Airbus традиционно не комментирует графики поставок конкретным клиентам, однако источники в отрасли отмечают, что часть авиакомпаний уже получила предупреждения о возможных изменениях графика.

Завод в Кинстоне стал узким местом

Основным источником проблем считается предприятие в Кинстоне (штат Северная Каролина). Ранее завод принадлежал Spirit AeroSystems, но позже перешел под контроль Airbus. Здесь производятся ключевые композитные секции фюзеляжа для A350.

По данным отраслевых источников, Airbus пока не удалось добиться стабильных поставок этих компонентов. Производственные и логистические сбои на предприятии создают «бутылочное горлышко», которое тормозит сборку самолетов.

Дополнительные сложности возникли во время перехода завода от Spirit к Airbus. Перестройка процессов, кадровые изменения и проблемы с персоналом временно снизили производительность предприятия.

В производстве широкофюзеляжных самолетов каждая крупная секция фюзеляжа должна прибывать на сборку строго по графику. Даже небольшая задержка у одного поставщика может остановить целую производственную цепочку.

Производство A350 пока держится на уровне шести самолетов в месяц

Из‑за проблем с поставщиками Airbus пока не может заметно увеличить темпы выпуска A350. Производство удерживается примерно на уровне около шести самолетов в месяц, говорят источники отрасли.

При этом долгосрочная цель компании — увеличить выпуск до примерно 12 самолетов A350 в месяц к 2028 году. Но достижение этого показателя напрямую зависит от стабилизации работы поставщиков, включая бывшие предприятия Spirit AeroSystems.

Если проблемы затянутся, это может привести к дальнейшим задержкам поставок и осложнить планы Airbus по расширению производства.

Трудности затрагивают и программу грузового A350F

Проблемы цепочки поставок отражаются и на проекте A350F — грузовой версии самолета, созданной на базе той же платформы.

По данным отраслевых источников, сбои наблюдаются и в производстве грузовых дверей для этой версии, которые изготавливаются на предприятиях Airbus в Испании.

В апреле 2026 года Airbus сообщил, что первая основная грузовая дверь для A350F была изготовлена на заводе в Иллескасе (Испания) и отправлена на линию финальной сборки в Тулузе для интеграции в тестовый самолет.

Несмотря на этот этап разработки, проблемы в цепочке поставок уже привели к тому, что ввод грузового A350F в эксплуатацию перенесен примерно на 2027 год.

Более широкий кризис поставок в Airbus

Задержки с A350 происходят на фоне более масштабных операционных проблем Airbus.

В первом квартале 2026 года компания зафиксировала резкое падение прибыли: скорректированная операционная прибыль снизилась на 52% год к году — до примерно €300 млн. Причинами стали снижение поставок самолетов и перебои в цепочке поставок.

Дополнительное давление оказывает нехватка двигателей Pratt & Whitney, которая тормозит поставки популярного семейства узкофюзеляжных самолетов A320.

Чтобы защитить маржу на фоне задержек и роста запасов готовых самолетов, Airbus также объявил о сокращении на 10% расходов вне промышленного производства и штаб‑квартиры.

Почему задержки A350 важны для рынка

A350 — флагманский дальнемагистральный самолет Airbus и главный конкурент широкофюзеляжных моделей Boeing. Для авиакомпаний своевременные поставки критически важны: от них зависит запуск новых международных маршрутов и замена устаревших лайнеров.

Однако программа A350 опирается на сложную глобальную сеть поставщиков — от композитных конструкций до крупных узлов и специализированных систем. Если хотя бы один ключевой поставщик работает нестабильно, последствия могут ощущаться годами.

Поэтому для Airbus сейчас ключевая задача — стабилизировать производство на предприятии в Кинстоне и восстановить надежные поставки фюзеляжных секций. Без этого увеличить темпы выпуска A350 и избежать новых задержек будет крайне сложно.