У Boeing 787 Lufthansa в аэропорту Франкфурта подломилась передняя стойка шасси: пострадали члены экипажа

Lufthansa официально подтвердила инцидент и заявила, что пострадавшим оказывается медицинская помощь. В авиакомпании добавили, что совместно с профильными ведомствами приступили к расследованию причин . Точное количество и степень тяжести травм пока не разглашаются, однако в сообщениях фигурирует информация о нескольких пострадавших сотрудниках .

Почти новый «Аллегрис»

Участвовавший в инциденте борт D-ABPQ входит в небольшой, но растущий парк Boeing 787-9 Lufthansa, оснащенных новым салоном Allegris. Этот премиальный продукт включает обновленные кресла и индивидуальные сьюты в бизнес-классе, а также модернизированный премиум-эконом и эконом . Согласно открытым данным трекинга, лайнер приступил к выполнению дальнемагистральных рейсов 13 февраля 2026 года, то есть на момент аварии находился в эксплуатации менее четырех месяцев .

Внедрение салонов Allegris стало для Lufthansa важным этапом, хотя и сопровождалось задержками сертификации новых кресел бизнес-класса. Первый 787-9 с новым интерьером (D-ABPF) авиаперевозчик получил в конце августа 2025 года, но изначально для полетов была одобрена лишь малая часть мест бизнес-класса . К началу 2026 года во Франкфурте базировалось уже девять таких машин .

Урок Хитроу: инцидент с British Airways 2021 года

Происшествие во Франкфурте — не первый случай самопроизвольного складывания носовой стойки у Boeing 787. Самый известный прецедент произошел 18 июня 2021 года в лондонском аэропорту Хитроу с самолетом British Airways 787-8 (G-ZBJB) в почти идентичных обстоятельствах .

Тогда лайнер стоял на стоянке, и его готовили к грузовому рейсу во Франкфурт. Во время технических процедур по сбросу системных сообщений носовая стойка неожиданно убралась, и нос ударился о землю, что привело к значительным повреждениям нижней части фюзеляжа. Легкие травмы получили второй пилот и один из сотрудников службы загрузки .

Британское Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) установило, что причиной аварии стала неправильная установка стопорного штифта (downlock pin) носовой стойки. Механик невысокого роста попросил более высокого коллегу вставить штифт в отверстие, до которого не мог дотянуться. Тот вставил штифт, но не в тот паз. В результате, когда при тестировании рычаг шасси был переведен в положение «убрано», стойка сложилась, так как фиксатор не находился в нужном гнезде .

AAIB выпустило специальный бюллетень с требованием ко всем эксплуатантам Boeing 787 пересмотреть процедуры наземного обслуживания для предотвращения подобных ситуаций .

Производственные дефекты и общий контекст

Если случай в Хитроу стал следствием человеческой ошибки, то вся программа 787 сталкивалась и с качественными проблемами заводского изготовления узлов шасси.

В 2024 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приняло директиву летной годности 2024-18-02 для всех модификаций Boeing 787. Поводом послужило сообщение Boeing о том, что в процессе производства четырех сборок нижних раскосов основных стоек шасси был пропущен обязательный контроль методом флуоресцентной дефектоскопии . Производитель охарактеризовал это упущение как «побег качества» (quality escape) по вине одного технического специалиста .

Важно подчеркнуть: данная директива касается основных стоек шасси, а не передней, и на данный момент нет никаких доказательств ее связи с инцидентом во Франкфурте. Официальные лица пока не сообщали, стало ли причиной случившегося с D-ABPQ заводское упущение, ошибка при обслуживании или иной механизм.

Что дальше

Расследование будут совместно вести немецкие авиационные власти, Lufthansa и Boeing. Учитывая характер повреждений, видимых на фото и видео, ремонт, скорее всего, потребует длительного времени. В 2021 году самолет British Airways получил повреждения нижней носовой части, створок отсека шасси и капотов двигателей, что привело к его продолжительному простою . Аналогичный сценарий для D-ABPQ выглядит весьма вероятным, хотя официальных оценок сроков пока нет.

Причина инцидента остается неустановленной. До публикации предварительных выводов следователей любые версии — связанные со стопорным штифтом, отказом гидравлики или дефектом конструкции — стоит рассматривать лишь как предположения. Ясно одно: за последние годы это уже не первый случай, привлекший внимание регуляторов к данному типу воздушного судна. Результаты нового расследования будут иметь значение для всей авиационной отрасли.