Американский талант на трассе, кризис с вибрацией мотора Honda и путь к восстановлению: как Aston Martin провёл первую половину сезона-2026

21-летний американец был утверждён третьим пилотом Aston Martin на 2026 год, заменив Фелипе Друговича, который перешёл в Формулу E . В этой роли Кроуфорд присутствует на каждом гоночном уикенде, готовый заменить Стролла или Алонсо, а также активно работает на симуляторе в технологическом кампусе AMR .

История FP1 Кроуфорда в Aston Martin

Кризис вибраций силовой установки Honda

Главная история первой половины сезона Aston Martin — серьёзные вибрации внутри новой силовой установки Honda. Вибрации повреждали гибридную батарею, и уже на стартовом Гран-при Австралии команда столкнулась с критической нехваткой исправных аккумуляторов .

Ключевые факты о проблеме

• Шасси усиливает вибрации: Кодзи Ватанабэ из Honda признал, что вибрации были гораздо сильнее в реальном шасси AMR26, чем на стенде. «На стенде уровень вибрации приемлемый, но в шасси он многократно возрастает», — сказал он .
• Повреждение батарей: Вибрации заставляли батарею трястись внутри корпуса, что выводило её из строя. Honda пришлось ограничить время на предсезонных тестах в Бахрейне — запасы батарей таяли на глазах .
• Экстренные меры: После Гран-при Японии Aston Martin оставил один AMR26 в Японии, чтобы прогонять его на динамометрическом стенде Honda и изолировать источник вибрации .

Суровое предупреждение Эдриана Ньюи

В начале марта 2026 года Эдриан Ньюи публично признал серьёзность ситуации. Он заявил, что вибрации в AMR26 настолько сильны, что пилоты не могут проехать более 25 кругов без риска необратимого повреждения нервов — вибрация передаётся через шасси и руль прямо в руки . Он также отметил, что за всю предсезонку команда намотала лишь около 400 тестовых кругов, что сильно ограничило возможности доработок .

Ситуация была настолько критической, что на Гран-при Австралии в распоряжении команды остались только две последние рабочие батареи, запасных не было .

Решение и путь вперёд

К началу мая 2026 года Aston Martin и Honda объявили, что основная проблема вибраций мотора решена. Шинтаро Орихара, руководитель трековой группы Honda, подтвердил, что решение потребовало совместных усилий: «Вибрация исходит от двигателя, но передаётся в шасси. Меры пришлось принимать с обеих сторон» .

К концу мая Honda выразила уверенность, что проблемы надёжности раннего этапа сезона остались позади, и внимание сместилось на повышение производительности . Однако более значительные обновления производительности ожидаются не раньше конца лета .

Общий контекст

Сезон-2026 для Aston Martin разделился на две половины. Первая — это кризис, который ограничил тесты, угрожал здоровью пилотов и поставил под вопрос надёжность. Вторая, начавшаяся с решения в мае, — это гонка за упущенным временем разработки. Тем временем стабильные выезды Джека Кроуфорда на FP1 в Мехико, Абу-Даби, Японии и теперь Австрии показывают, что команда серьёзно вкладывается в развитие пилотов, даже пока гоночная команда решает глубинные проблемы.

Пятничная тренировка Гран-при Австрии 28 июня — маленький, но важный шаг: Кроуфорд получает ещё один час за рулём, команда закрывает очередное обязательство по новичкам, а AMR26 продолжает долгий путь к возвращению конкурентоспособности.