Volkswagen, Stellantis и Renault объединились ради радикальной стратегии «Сделано в Европе»

Европейский автопром, еще недавно выступавший разрозненно, перешел к скоординированной атаке. В минувшую пятницу три крупнейших игрока масс-маркета — Volkswagen, Stellantis и Renault, на долю которых в совокупности приходится больше 60% производства автомобилей в Евросоюзе, — направили евродепутатам совместное письмо. Его суть проста и радикальна: чтобы получить право на государственные субсидии, 70% машин, продаваемых в странах ЕС, должны иметь не менее 70% добавленной стоимости, созданной непосредственно в 27 странах блока.

Это самый громкий за последние годы призыв к промышленному протекционизму. Он адресован готовящемуся Еврокомиссией Закону об ускорении промышленности (Industrial Accelerator Act) и знаменует серьезную эскалацию в борьбе с нарастающим потоком доступных электромобилей из Китая. Вопрос лишь в том, не приведет ли столь жесткая линия к обратному эффекту — полноценной торговой войне, в которой пострадают все.

Правило 70/70 и батарейный суверенитет

Центральный пункт предложения — жесткий 70-процентный порог локального контента, который должен действовать по всей цепочке создания стоимости. Автогиганты настаивают, что это не просто защитная мера, а обязательное условие для честной конкуренции и стратегической устойчивости европейской индустрии. «Мы просим Европарламент и другие институты ЕС создать рамки, гарантирующие, что 70% транспортных средств, продаваемых в союзе, будут происходить на 70% из ЕС», — говорится в письме.

Ключевым камнем преткновения является понятие «европейская деталь». Именно поэтому авторы письма отдельно настаивают на «упрощенном, реалистичном и надежном» определении того, что считать продуктом европейского производства, предупреждая, что размытые формулировки сведут на нет весь смысл регулирования.

Однако сборка конечного продукта — лишь верхушка айсберга. Наиболее острое уязвимое место находится в цепочке поставок тяговых батарей. Генеральные директора компаний открыто признают наличие конфликта между сиюминутной выгодой от закупки более дешевых импортных аккумуляторов и долгосрочной необходимостью достижения стратегической независимости. В письме содержится прямой призыв направлять деньги европейских налогоплательщиков «целевым образом на продвижение европейского производства» по всей батарейной цепочке. Без этой поддержки, утверждают автопроизводители, достичь целей локализации в бюджетном сегменте электромобилей будет невозможно.

Послабления ради доступности: пряник вместо кнута

Промышленный патриотизм не сводится к одним лишь запретительным барьерам и квотам. Понимая, что производство в Европе обходится дороже, тройка союза требует регуляторной гибкости, которая позволит сделать конечный продукт конкурентоспособным по цене. Логика производителей такова: без адаптации общеевропейских климатических норм и снижения бюрократического давления выполнение норматива в 70% станет для масс-маркета неподъемной задачей, а бизнес-кейс будет разрушен.

Ранее, в начале года, этот подход уже был сформулирован в совместном манифесте СEO Volkswagen и Stellantis Оливера Блуме и Антонио Филозы. Они предложили начислять специальные СО₂-бонусы только тем электромобилям, которые имеют маркировку «Сделано в Европе» . По сути, авторы предлагают Брюсселю создать двойную стимулирующую систему: государство помогает финансово, но только «своим», а «свои» получают регуляторные пряники за ускорение «зеленого» перехода.

Чем ответят Тойота и BMW: раскол в рядах автопрома

Внешнее единство Volkswagen, Stellantis и Renault не должно вводить в заблуждение: европейский и мировой автопром по этому вопросу глубоко расколот.

Многие глобальные бренды, чьи производственные цепочки исторически вынесены за пределы ЕС, восприняли инициативу в штыки. Показательна реакция Toyota и Jaguar Land Rover — эти компании прямо предупредили Брюссель, что излишне жесткие правила ставят под удар инвестиции и рабочие места в регионе, неизбежно ведя к росту издержек и разрушению сложившихся глобальных цепочек поставок . Не менее скептично высказался и немецкий BMW, указав на пугающий рост бюрократической нагрузки, которой обернется внедрение системы местных квот .

Разлом проходит именно по линии противостояния европейского масс-маркета — того самого, что принимает на себя главный удар китайской экспансии, — и глобальных премиальных либо неевропейских игроков с диверсифицированной географией производства .

Угроза торгового возмездия из гипотетической плоскости перешла во вполне реальную. Агентство Reuters, анализируя ситуацию вокруг Industrial Accelerator Act, назвало путь Евросоюза «деликатной тропой». Грубое введение режима принудительной локализации чревато жесткой ответной реакцией со стороны Соединенных Штатов и Китая . О том, насколько глубоки противоречия внутри самой индустрии, говорит и тот факт, что еще в начале года большинство производителей отказались поддержать призыв еврокомиссара Стефана Сежурне к общей стратегии «Сделано в Европе», не желая ценой защиты внутреннего рынка развязывать трансатлантическую и азиатскую тарифные войны .

Любопытно, что даже внутри самого альянса нет железобетонного консенсуса по поводу «цифры». Та же Renault, ныне соавтор письма, еще в конце 2025 года поддержала предложение Франции поднять планку до 75%, но одновременно предостерегла Брюссель от чрезмерного рвения, указывая, что для многих автокомпаний такой порог будет просто нереалистичен и неисполним .

Что дальше

Еврокомиссия уже ведет работу над проектом правил, по которым батарейные, гибридные и водородные автомобили должны будут проходить финальную сборку в ЕС и иметь минимум 70% локальных компонентов для получения господдержки . Теперь, когда главные массовые производители оформили свою позицию единым фронтом, давление на Брюссель многократно возрастет. Однако судьба плана будет зависеть от того, какой путь выберет Европа: «хирургического скальпеля», к которому призывает Mercedes , или предлагаемой сейчас «кувалды» промышленного протекционизма.