«Вот почему тебя нет в Ф-1»: отец Макса Ферстаппена жестко ответил Гюнтеру Штайнеру из-за критики регламента 2026 года

Тлеющее напряжение между лагерем Макса Ферстаппена и бывшим руководителем команды Haas Гюнтером Штайнером наконец вырвалось наружу 30 мая 2026 года. То, что начиналось как шутка в подкасте, переросло в резкую личную перепалку, затянувшую отца гонщика, его напарника по GT и действующего босса команды, и обнажило главную проблему самого противоречивого технического регламента Формулы-1 за последние десятилетия.

С чего все началось: Штайнер ударил по больному

Искрой послужил Гран-при Канады, где Макс Ферстаппен завоевал свой первый подиум в сезоне, финишировав третьим . Казалось бы, повод для радости, но не тут-то было. В своем подкасте Red Flags бывший босс Haas Гюнтер Штайнер высмеял яростную ненависть четырехкратного чемпиона к регламенту 2026 года, который тот ранее называл «шуткой», «Формулой Е на стероидах» и сравнивал с игрой в «Mario Kart» .

Штайнер позволил себе предположить, что критика Макса — это не принципиальная позиция гонщика, а обычное недовольство результатами. Он с иронией заметил, что выиграй Ферстаппен в Монреале, то наверняка тут же объявил бы себя большим фанатом новых правил . Этот выпад стал последней каплей в череде насмешек экс-босса Haas, который ранее обвинил голландца в том, что он «разбрасывает игрушки из коляски», и утверждал: «Дело не в правилах — дело в Red Bull» .

Ответный удар: «Вот почему тебя нет в Ф-1»

Йос Ферстаппен, сам в прошлом пилот Формулы-1, увидел комментарии Штайнера и, недолго думая, нанес сокрушительный ответный удар в социальных сетях. Всего одна строка, но какая! «Вот почему тебя нет в Ф-1» (That's why you’re out of F1) .

Эта фраза стала прямым указанием на увольнение Штайнера из Haas, мгновенно превратив профессиональный спор о технологиях в глубоко личную вендетту. Смысл посыла был ясен как божий день: «Ты сидишь на обочине и не имеешь права судить тех, кто остался в игре» . Соцсети взорвались, и сложная техническая дискуссия в одночасье превратилась в вирусный инфоповод.

Второй фронт: за Ферстаппена вступился боевой товарищ

Йос Ферстаппен был не единственным, кто решил, что Штайнер пересек черту. В бой ринулся и напарник Макса по гонкам GT — Дани Хункаделья. Испанец публично отчитал Штайнера, подчеркнув, что критика Макса новых правил была последовательной с самого первого тестового дня в Барселоне и никак не зависела от результатов уик-энда . Хункаделья парировал главный тезис Штайнера о лицемерии, напомнив, что Ферстаппен жаловался на машины, даже когда еще был далек от понимания своего темпа в чемпионате . Его вмешательство добавило мощный голос из ближайшего окружения чемпиона.

Корень зла: почему пилоты ненавидят новые машины

Но все эти личные нападки — лишь симптом гораздо более глубокого кризиса. Главный враг пилотов сейчас — технический регламент 2026 года, а именно силовые установки с почти равным распределением мощности: 50% дает двигатель внутреннего сгорания (ДВС), и 50% — электрическая составляющая .

Такой баланс заставляет гонщиков идти на крайние меры: они вынуждены подолгу катиться накатом без газа («lift and coast»), чтобы экономить заряд батареи, а в конце прямых машины резко теряют мощность (эффект «супер-клиппинга»), потому что батарея попросту истощается . Результат — медленная, тактическая езда, которая бесит и пилотов, и фанатов.

Спасительный план, который буксует

После нескольких месяцев стонов и жалоб со стороны гонщиков FIA согласилась пойти на уступки. В начале мая 2026 года было достигнуто принципиальное согласие ускорить внедрение изменений в «железо»: к сезону 2027 года изменить баланс мощности в пользу ДВС до пропорции 60:40 . Предполагается, что мощность двигателя вырастет примерно на 50 кВт (67 л.с.), что уменьшит зависимость от батарей и позволит пилотам атаковать агрессивнее .

Однако не все так просто. Для утверждения изменений требуется квалифицированное большинство голосов в Консультативном комитете по силовым установкам (PUAC), куда входят пять производителей моторов: Mercedes, Ferrari, Honda, Audi и Red Bull Ford . И тут план забуксовал. Накануне Гран-при Канады появилась информация, что несколько производителей выступили против, причем особенно сильно упираются Audi и Ferrari, оставляя судьбу регламента 2027 года в подвешенном состоянии .

Позиция Red Bull: не капризы, а страсть к гонкам

На фоне разгоревшейся войны слов руководитель команды Red Bull Лоран Мекис стал главным и самым последовательным защитником своей звезды. Мекис утверждает, что критика Ферстаппена рождена не злостью от поражений, а искренней, глубокой любовью к автоспорту и желанием сохранить за Формулой-1 статус вершины гонок . Он отвергает любые слухи о скорой пенсии Макса, заявляя, что гонщик «полностью предан» команде и «как никогда сфокусирован и точен» .

Мекис с оптимизмом смотрит в будущее и верит, что стороны договорятся ради блага спорта . Однако достаточно ли этого оптимизма, чтобы успокоить четырехкратного чемпиона, который прямым текстом заявил, что может навсегда покинуть гонки «Гран-при», если зрелищность не вернется, — это остается главной интригой всего сезона 2026 года .