Однако по мере того, как сезон Aston Martin разваливался на части, Ньюи становился все более незаметным. Он отсутствовал на пит-уолле и на заводе в Сильверстоуне на протяжении нескольких гонок, что породило в паддоке слухи о его вовлеченности и внутренних конфликтах . Советник Red Bull Хельмут Марко, поговорив с Ньюи, сообщил, что тот «не в порядке» на фоне трудностей команды . Владелец команды Лоуренс Стролл публично опроверг слухи о разладе, но ситуация оставалась тревожной . За кулисами, по сообщениям, Ньюи боролся с проблемами со здоровьем, которые не позволяли ему присутствовать на трассе и заводе .

Машина, которая едва могла ехать

AMR26, первый болид Aston Martin, созданный при участии Ньюи и оснащенный силовой установкой Honda RA626H, рекламировался как начало новой эры . Вместо этого он стал символом катастрофы. Предсезонные тесты в Бахрейне обернулись провалом: машина проехала меньше всего кругов среди всех команд, не смогла завершить ни одной гоночной симуляции и выявила фундаментальные проблемы с рекуперацией энергии и охлаждением . Представитель команды Педро де ла Роса признал, что команда «явно отстает», оценив отставание в три-пять секунд от лидеров .

Корень проблем крылся в сильной вибрации силовой установки Honda. Эти вибрации повредили несколько аккумуляторных блоков, вызывали физический дискомфорт у пилотов — ESPN сообщал об опасениях «необратимого повреждения нервов» — и приводили к преждевременным сходам, начиная с самой первой гонки в Австралии . В какой-то момент у команды осталось всего два рабочих аккумулятора без запасных .

Сам Ньюи публично указывал на силовую установку как на корень проблемы, и напряженность возросла, когда визит руководителей Honda пришелся на гоночный уик-энд, закончившийся двойным сходом Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла . Honda интенсивно работала над исправлением, оставив одно шасси AMR26 в Японии после Гран-при Сузуки для тестирования решений на динамометрическом стенде. К началу мая обе стороны объявили о решении проблем с вибрацией, но предупредили, что значительные улучшения производительности прибудут не раньше конца лета . Мартин Брандл ранее предупреждал, что может потребоваться «шесть месяцев» для правильного решения проблем, и этот прогноз, похоже, сбывается .

Педро де ла Роса: голос спокойствия

На протяжении всего кризиса посол команды Педро де ла Роса стал публичным лицом стойкости Aston Martin. После предсезонных тестов он был откровенен о трудностях, но отказался поддаваться панике. «Настроение вокруг Aston Martin может казаться тяжелым со стороны, но внутри штаб-квартиры в Сильверстоуне нет паники — только реализм, терпение и решимость улучшаться», — заявил он .

Де ла Роса неоднократно подчеркивал, что команда «сохраняла спокойствие и единство» и что за кулисами работа по развитию болида идет «отличными темпами» . Он также похвалил лидерские качества Фернандо Алонсо, назвав работу с двукратным чемпионом «роскошью», отмечая его поддержку персонала и стремление к улучшениям .

Его послание было неизменным: вызов огромен, у команды есть нужные люди, но ожидать немедленного успеха нереалистично. «Нам нужно сохранять спокойствие и реализм. Вызов гигантский», — говорил он .

Уникальные правила Монако-2026

Гран-при Монако (5-7 июня, смещенный с традиционного майского слота) проходит с двумя значительными изменениями регламента, которые могут повлиять на перспективы Aston Martin .

Во-первых, отменено спорное обязательное правило двух пит-стопов, введенное в 2025 году. Прошлогодний эксперимент, требовавший от гонщиков минимум двух остановок, привел к крайне спекулятивным стратегиям, которые помогли аутсайдерам набрать неожиданные очки, не улучшив качества гонок . Теперь команды свободны выбирать любую стратегию, что возвращает традиционную важность квалификации.

Во-вторых, FIA запретила использование «прямолинейного режима» активной аэродинамики на всей трассе Монако. Согласно регламенту 2026 года, DRS был заменен активной аэродинамикой, позволяющей гонщикам переключаться между режимом для прохождения поворотов (с высокой прижимной силой) и режимом для прямых (с низким лобовым сопротивлением) . Однако на узких, огражденных барьерами улочках Монако FIA сочла эту систему слишком опасной и не определила зон использования режима для прямых на всем круге . Таким образом, Монако станет первой гонкой 2026 года без активной аэродинамики на прямых, что может немного уравнять шансы для таких команд, как Aston Martin, испытывающих проблемы с мощностью силовой установки.

Что значит возвращение Ньюи

Возвращение Ньюи на пит-уолл в Монако — это не просто поднятие морального духа. Эта трасса, где важнее шасси, аэродинамическая эффективность и механическое сцепление, чем чистая мощность двигателя, делает его присутствие логичным. Его опыт может оказать немедленное влияние. Майк Крак, подтверждая возвращение, отметил глубокий опыт Ньюи на этой трассе: «У него большой опыт здесь. Много побед. Так что я думаю, он сможет дать пару советов на уик-энде» .

Для команды, которая вступала в 2026 год с амбициями чемпионов, а провела первые месяцы, пытаясь просто финишировать в гонках, Монако — это шанс перезапустить повествование. Проблемы с вибрацией, похоже, решены, изменения правил могут помочь, и руководитель команды наконец-то вернулся на свое место — на пит-уолл, лицом к лицу с одной из самых беспощадных трасс в автоспорте.

Однако по мере того, как сезон Aston Martin разваливался на части, Ньюи становился все более незаметным. Он отсутствовал на пит-уолле и на заводе в Сильверстоуне на протяжении нескольких гонок, что породило в паддоке слухи о его вовлеченности и внутренних конфликтах . Советник Red Bull Хельмут Марко, поговорив с Ньюи, сообщил, что тот «не в порядке» на фоне трудностей команды . Владелец команды Лоуренс Стролл публично опроверг слухи о разладе, но ситуация оставалась тревожной . За кулисами, по сообщениям, Ньюи боролся с проблемами со здоровьем, которые не позволяли ему присутствовать на трассе и заводе .

Машина, которая едва могла ехать

AMR26, первый болид Aston Martin, созданный при участии Ньюи и оснащенный силовой установкой Honda RA626H, рекламировался как начало новой эры . Вместо этого он стал символом катастрофы. Предсезонные тесты в Бахрейне обернулись провалом: машина проехала меньше всего кругов среди всех команд, не смогла завершить ни одной гоночной симуляции и выявила фундаментальные проблемы с рекуперацией энергии и охлаждением . Представитель команды Педро де ла Роса признал, что команда «явно отстает», оценив отставание в три-пять секунд от лидеров .

Корень проблем крылся в сильной вибрации силовой установки Honda. Эти вибрации повредили несколько аккумуляторных блоков, вызывали физический дискомфорт у пилотов — ESPN сообщал об опасениях «необратимого повреждения нервов» — и приводили к преждевременным сходам, начиная с самой первой гонки в Австралии . В какой-то момент у команды осталось всего два рабочих аккумулятора без запасных .

Сам Ньюи публично указывал на силовую установку как на корень проблемы, и напряженность возросла, когда визит руководителей Honda пришелся на гоночный уик-энд, закончившийся двойным сходом Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла . Honda интенсивно работала над исправлением, оставив одно шасси AMR26 в Японии после Гран-при Сузуки для тестирования решений на динамометрическом стенде. К началу мая обе стороны объявили о решении проблем с вибрацией, но предупредили, что значительные улучшения производительности прибудут не раньше конца лета . Мартин Брандл ранее предупреждал, что может потребоваться «шесть месяцев» для правильного решения проблем, и этот прогноз, похоже, сбывается .

Педро де ла Роса: голос спокойствия

На протяжении всего кризиса посол команды Педро де ла Роса стал публичным лицом стойкости Aston Martin. После предсезонных тестов он был откровенен о трудностях, но отказался поддаваться панике. «Настроение вокруг Aston Martin может казаться тяжелым со стороны, но внутри штаб-квартиры в Сильверстоуне нет паники — только реализм, терпение и решимость улучшаться», — заявил он .

Де ла Роса неоднократно подчеркивал, что команда «сохраняла спокойствие и единство» и что за кулисами работа по развитию болида идет «отличными темпами» . Он также похвалил лидерские качества Фернандо Алонсо, назвав работу с двукратным чемпионом «роскошью», отмечая его поддержку персонала и стремление к улучшениям .

Его послание было неизменным: вызов огромен, у команды есть нужные люди, но ожидать немедленного успеха нереалистично. «Нам нужно сохранять спокойствие и реализм. Вызов гигантский», — говорил он .

Уникальные правила Монако-2026

Гран-при Монако (5-7 июня, смещенный с традиционного майского слота) проходит с двумя значительными изменениями регламента, которые могут повлиять на перспективы Aston Martin .

Во-первых, отменено спорное обязательное правило двух пит-стопов, введенное в 2025 году. Прошлогодний эксперимент, требовавший от гонщиков минимум двух остановок, привел к крайне спекулятивным стратегиям, которые помогли аутсайдерам набрать неожиданные очки, не улучшив качества гонок . Теперь команды свободны выбирать любую стратегию, что возвращает традиционную важность квалификации.

Во-вторых, FIA запретила использование «прямолинейного режима» активной аэродинамики на всей трассе Монако. Согласно регламенту 2026 года, DRS был заменен активной аэродинамикой, позволяющей гонщикам переключаться между режимом для прохождения поворотов (с высокой прижимной силой) и режимом для прямых (с низким лобовым сопротивлением) . Однако на узких, огражденных барьерами улочках Монако FIA сочла эту систему слишком опасной и не определила зон использования режима для прямых на всем круге . Таким образом, Монако станет первой гонкой 2026 года без активной аэродинамики на прямых, что может немного уравнять шансы для таких команд, как Aston Martin, испытывающих проблемы с мощностью силовой установки.

Что значит возвращение Ньюи

Возвращение Ньюи на пит-уолл в Монако — это не просто поднятие морального духа. Эта трасса, где важнее шасси, аэродинамическая эффективность и механическое сцепление, чем чистая мощность двигателя, делает его присутствие логичным. Его опыт может оказать немедленное влияние. Майк Крак, подтверждая возвращение, отметил глубокий опыт Ньюи на этой трассе: «У него большой опыт здесь. Много побед. Так что я думаю, он сможет дать пару советов на уик-энде» .

Для команды, которая вступала в 2026 год с амбициями чемпионов, а провела первые месяцы, пытаясь просто финишировать в гонках, Монако — это шанс перезапустить повествование. Проблемы с вибрацией, похоже, решены, изменения правил могут помочь, и руководитель команды наконец-то вернулся на свое место — на пит-уолл, лицом к лицу с одной из самых беспощадных трасс в автоспорте.