Как CEO Антонио Филоса пытается перезапустить Stellantis

Восстановление ключевого рынка — США

Исторически Северная Америка была самым прибыльным регионом Stellantis, во многом благодаря популярности пикапов и внедорожников брендов Jeep и Ram. Снижение продаж и доли рынка в США стало серьезной проблемой для инвесторов.

В рамках новой стратегии компания планирует:

• запуск новых конкурентоспособных моделей, особенно внедорожников и пикапов;
• восстановление отношений с дилерской сетью после напряжения из‑за цен и складских запасов;
• повышение маржинальности без чрезмерных скидок.

Ожидается, что обновленные модели Jeep и Ram помогут восстановить объемы продаж и стабилизировать финансовые результаты компании в регионе.

Фокус на меньшем числе брендов

Stellantis управляет крупным портфелем брендов, доставшихся после слияния Fiat Chrysler и PSA Group. Инвесторы давно задаются вопросом, может ли компания эффективно финансировать развитие всех этих марок.

Филоса планирует сосредоточить инвестиции на ограниченном числе ключевых брендов, вместо того чтобы распределять ресурсы по всему портфелю.

Хотя окончательный список официально не объявлен, аналитики чаще всего называют следующие приоритетные марки:

• Jeep
• Ram
• Peugeot
• Fiat
• Opel/Vauxhall

Такая концентрация должна позволить направлять капитал в модели с наибольшим глобальным потенциалом продаж и снизить сложность разработки новых автомобилей.

Партнерства с китайскими автопроизводителями

Одним из главных элементов стратегии стало углубление сотрудничества с китайскими компаниями. Вместо того чтобы полностью полагаться на собственные разработки, Stellantis использует партнерства для ускорения создания электромобилей и снижения затрат.

Ключевую роль здесь играют Dongfeng и Leapmotor.

Dongfeng: производство электромобилей в Китае

Stellantis и китайская государственная компания Dongfeng расширили свое давнее совместное предприятие Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA). Планируется, что с 2027 года на заводе в Ухане будут производиться новые электрические модели Peugeot и Jeep.

Эти автомобили предназначены как для китайского рынка, так и для экспорта в другие страны, что позволит Stellantis использовать масштаб китайского производства и снизить издержки разработки.

Партнерство между компаниями существует уже более тридцати лет и теперь получает новое развитие в эпоху электромобилей.

Leapmotor: быстрый путь к доступным EV

Параллельно Stellantis углубляет сотрудничество с китайским производителем электромобилей Leapmotor. Партнерство расширяется — от дистрибуции автомобилей к совместному производству.

Компании планируют выпускать электромобили в Европе, включая производство на заводе Stellantis в Сарагосе (Испания).

Это дает Stellantis несколько преимуществ:

• снижение себестоимости электромобилей за счет общих платформ и компонентов;
• более быстрые циклы разработки по сравнению с полностью внутренними проектами;
• локальное производство в Европе, которое может помочь избежать тарифов на импорт китайских электромобилей.

По сути, партнерство с Leapmotor становится для Stellantis быстрым способом выйти на рынок доступных EV, где китайские бренды активно наращивают присутствие.

Доступные электромобили для Европы

Европейские экологические нормы ускоряют переход на электротранспорт, но многим автопроизводителям сложно выпускать недорогие EV с прибылью.

Производство моделей на базе технологий Leapmotor в Испании и совместное использование компонентов должны помочь Stellantis снизить стоимость и увеличить объем выпуска электромобилей в Европе.

Дополнительным плюсом может стать загрузка недоиспользуемых европейских заводов и усиление позиций компании в сегментах компактных и среднеразмерных EV.

Первые признаки стабилизации

Некоторые операционные показатели уже намекают на улучшение ситуации. В начале 2026 года Stellantis сообщила о росте глобальных поставок примерно на 12% год к году, до примерно 1,4 млн автомобилей. Основной вклад в рост внесли Северная Америка и Европа.

Тем не менее инвесторы внимательно следят за тем, сможет ли новая стратегия обеспечить устойчивый рост и прибыльность в долгосрочной перспективе.

Основные риски

У стратегии Филосы есть и потенциальные сложности:

• политические и тарифные риски, связанные с сотрудничеством с китайскими компаниями;
• жесткая конкуренция как со стороны западных, так и китайских производителей электромобилей;
• необходимость управлять большим портфелем брендов при одновременном приоритете лишь некоторых из них.

Если стратегия окажется успешной, Stellantis может стать более компактной и эффективной компанией с четким региональным разделением ролей. В противном случае автоконцерн рискует еще сильнее отстать в быстро меняющемся глобальном рынке электромобилей.

Итог

План Антонио Филосы — это прагматичная попытка перестроить Stellantis вокруг ее сильных сторон. Северная Америка должна снова стать главным источником прибыли благодаря новым моделям Jeep и Ram, Европа — центром производства доступных электромобилей, а Китай — одновременно технологическим партнером и производственной базой для глобальных поставок.

Таким образом компания фактически меняет стратегию: вместо прямого соперничества с китайскими производителями электромобилей Stellantis все чаще выбирает сотрудничество, чтобы быстрее внедрять технологии и снижать издержки.