Как топливный кризис из-за войны в Иране меняет правила игры для авиакомпаний в 2026 году

Раскол в Заливе: спринт Emirates и восхождение Qatar

Иранская война ударила по авиакомпаниям Персидского залива неравномерно, и их пути восстановления обнажают разительные различия в устойчивости.

Emirates совершила самый быстрый отскок. К 4 мая 2026 года базирующийся в Дубае перевозчик восстановил 96% своей глобальной маршрутной сети, обслуживая 137 направлений в 72 странах . Это выдающееся достижение, учитывая, что в начале марта авиакомпания работала лишь на 60% от довоенной мощности . Однако восстановление оказалось хрупким. В знаковом развороте Emirates убрала почти 500 000 кресел из своего расписания на июнь 2026 года, сократив провозные емкости примерно на 16% по сравнению с прошлым годом и уменьшив ежедневное количество исходящих рейсов с 237 до 200, поскольку закрытие воздушного пространства из-за продолжающегося конфликта все еще нарушает маршруты .

Qatar Airways столкнулась с куда более глубоким кризисом. В своей нижней точке, 28 марта 2026 года, авиакомпания работала лишь на 20% от довоенной мощности из Дохи. Данные отслеживания рейсов показывали лишь 40 ежедневных вылетов — одну пятую от нормального объема операций . С тех пор перевозчик неуклонно наращивает обороты: к 17 апреля он выполнял 130 исходящих рейсов в день, что на 65% больше, чем в начале апреля, но все еще составляет лишь около 60% от докризисного уровня . Ущерб виден в финансовых показателях: Qatar Airways сообщила о снижении годовой чистой прибыли на 7,1%, пытаясь восстановить свое глобальное расписание в условиях того, что ее гендиректор назвал самым тяжелым операционным кризисом в отрасли со времен пандемии COVID-19 .

Контрастные траектории означают, что Emirates восстановилась быстрее, но теперь сокращает рейсы, в то время как Qatar Airways карабкается вверх из гораздо более глубокой ямы, и перед ней все еще стоят серьезные структурные препятствия .

Предупреждения топ-менеджеров: прибыль, сборы и новая реальность затрат

По всей отрасли руководители высшего звена делают жесткие предупреждения. Общий мотив — расходы на топливо структурно закрепились на более высоком уровне, и никто не ожидает быстрого возврата к норме.

IAG: топливный шок в €2 миллиарда

Материнская компания British Airways и Iberia теперь ожидает, что ее счет за топливо в 2026 году достигнет €9 миллиардов — на €2 миллиарда больше, чем предполагалось в феврале . Генеральный директор Луис Гальего заявил, что более высокие цены на топливо «неизбежно приведут к снижению прибыли в этом году по сравнению с нашими первоначальными планами» . IAG захеджировала около 70% своих потребностей в топливе, но все равно рассчитывает компенсировать лишь около 60% от роста затрат за счет доходных мер, причем лучше всего это удастся сделать на дальнемагистральных и премиальных направлениях . Группа сдерживает планы по наращиванию предложения, сократив рост провозных емкостей во втором квартале до 1%, а в третьем — до 2% .

IATA: прибыль всей отрасли сократилась вдвое

Глобальная картина безрадостная. IATA прогнозирует, что прибыль авиаиндустрии сократится вдвое — до $23 миллиардов в 2026 году по сравнению с $45 миллиардами в 2025 году . Генеральный директор Вилли Уолш описал ситуацию как «идеальный шторм», отметив, что все авиаперевозчики «страдают» от стремительного роста цен на топливо .

Air France-KLM: углубляющееся сокращение рейсов

Франко-голландская группа урезала прогноз роста провозных емкостей на 2026 год с 3–5% до 2–4% . Она предупредила о топливном шоке в €940 миллионов ($1,1 миллиарда) только во втором квартале, при этом цены на авиакеросин в северо-западной Европе достигли рекордных $1 840 за метрическую тонну 3 апреля 2026 года . Общие дополнительные расходы на топливо за весь год оцениваются в €2,4 миллиарда ($2,8 миллиарда), и гендиректор Бенджамин Смит предупредил, что группа не сможет полностью компенсировать эти издержки за счет повышения цен .

Cathay Pacific: удвоение топливных сборов

Флагманский перевозчик Гонконга столкнулся с удвоением цен на авиакеросин в марте по сравнению со средними показателями января-февраля из-за Иранской войны . Компания отреагировала агрессивно: сначала удвоила топливные сборы на большинстве маршрутов в марте, а затем повысила их еще на 34% в апреле — что добавило более HK$600 к стоимости дальнемагистральных перелетов в Европу и Северную Америку . Гендиректор Рональд Лам заявил, что план компании по росту пассажирских перевозок на 10% в 2026 году может измениться, если цены на топливо останутся высокими, добавив, что сокращение рейсов будет «самой крайней мерой» . Председатель правления Патрик Хили отдельно отметил высокие топливные сборы и продолжающиеся сбои в цепочках поставок как постоянные препятствия .

Перспективы конкуренции

Рынок теперь живет в новой затратной реальности. Европейские и азиатские перевозчики повышают топливные сборы и урезают планы роста, в то время как авиакомпании Персидского залива преодолевают двухскоростное восстановление. Emirates доказала, что может быстро отстраиваться, но теперь откатила июньские рейсы; Qatar Airways неуклонно поднимается из гораздо более глубокой операционной ямы. Топливный шок переустановил всю базу издержек отрасли, и предупреждения от каждого крупного руководителя указывают в одном направлении: цены на билеты вырастут, прибыль упадет, и полное влияние этого кризиса только начинает проявляться.