Почему в Европе отменяют рейсы: авиакеросин, итальянская забастовка и штормы

Почему все упирается в авиакеросин

Для авиакомпании резкий скачок цены на топливо быстро меняет экономику рейса. Если маршрут и так работает на тонкой марже, он может стать убыточным еще до того, как самолет поднимется в воздух. По данным Euronews со ссылкой на Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA), европейские цены на реактивное топливо выросли на 105,7% за год, и перевозчики начали резко сокращать расписание, приостанавливать маршруты и вводить дополнительные сборы для пассажиров .

В другом материале Euronews приводился иной ориентир: рост цен на авиакеросин на 95% с 28 февраля на фоне конфликта на Ближнем Востоке . Аналитики, цитируемые в этом материале, предупреждали, что при сохранении давления более высокие тарифы, топливные надбавки, сокращение емкости и отказ от нерентабельных маршрутов могут стать новой нормой .

К маю масштаб проблемы описывался уже через емкость рынка: Euronews сообщал, что из-за кризиса авиатоплива авиакомпании сократили 13 000 рейсов и около двух миллионов кресел . Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) также предупреждало, что возможная нехватка внутреннего авиационного топлива может вынудить аэропорты и перевозчиков адаптироваться к другим типам топлива, а это повышает операционные и связанные с безопасностью риски .

Почему именно Италия стала уязвимым звеном

Италия важна не потому, что весь европейский кризис начался там. Скорее, она оказалась точкой, где сошлись сразу несколько нагрузок: сообщения о топливных ограничениях, забастовка сотрудников отрасли и плотные связи с остальной европейской маршрутной сетью.

Euronews писал, что недавние ограничения на авиаперевозки в нескольких итальянских аэропортах, связанные с опасениями нехватки топлива на фоне ближневосточного конфликта, вызвали тревогу: похожая тенденция может распространиться и на другие аэропорты ЕС .

Более детальная вторичная публикация называла четыре аэропорта — Милан-Линате, Болонью, Венецию Марко Поло и Тревизо, — где, как сообщалось, объем заправки был ограничен максимум 2 000 литров на самолет как минимум до 9 апреля . Но эту конкретику важно читать с оговоркой: в доступных источниках нет самих первичных NOTAM — официальных авиационных уведомлений для экипажей и операторов — или прямого подтверждения каждого аэропорта.

Если лимит на заправку действительно действует, он меняет повседневную механику полетов. Перевозчику может понадобиться брать больше топлива в предыдущем аэропорту, менять план маршрута, отдавать приоритет отдельным рейсам или сокращать расписание. В том же сообщении говорилось, что приоритет отдавался дальнемагистральным, государственным и санитарным рейсам, а короткомагистральным перевозчикам предлагали заправляться «с запасом» на предыдущих этапах маршрута . В такой ситуации любая задержка становится дороже: самолету, экипажу и топливному плану сложнее снова попасть в график.

Как забастовка в Италии усугубляет топливный кризис

Забастовка не делает керосин дороже и не увеличивает физический дефицит топлива. Она ухудшает другое — способность системы справляться с дефицитом, дороговизной и жестким планированием.

AirHelp сообщил, что общенациональная забастовка в итальянском авиатранспорте с участием бортпроводников и наземного персонала привела как минимум к 164 отменам и более чем 1 200 задержкам; последствия затронули Италию, Францию, Великобританию, Испанию, Германию и Португалию . Это ровно та сеть, где авиакомпаниям нужно быстро переставлять самолеты, экипажи и пассажиров, одновременно подстраиваясь под высокие цены или возможные ограничения по топливу .

Механизм простой. Топливные ограничения заставляют планировать рейсы плотнее: где-то заправляться заранее, где-то урезать емкость, где-то отменять погранично выгодные рейсы. Забастовка в этот момент добавляет очереди, проблемы с разворотом самолетов, перебронирования и сдвиги в расписании . Если один борт опоздал, пропустил слот или не успел вовремя уйти на следующий сегмент, задержка переезжает на следующие рейсы и стыковочные аэропорты. Так локальная трудовая акция может усилить общеевропейскую проблему, хотя сама по себе не является причиной топливного шока.

Непогода — отдельный, но важный фактор

Не каждую отмену стоит объяснять топливом или забастовкой. 7 апреля 2026 года шторм Dave принес шквалистый ветер и сильный дождь в северную и западную Европу; по данным AirHelp, он затронул 1 669 рейсов, вызвал не менее 1 469 задержек и более 200 отмен .

Среди аэропортов, где возникли серьезные сбои, назывались лондонский Heathrow, Dublin Airport, парижский Charles de Gaulle и Amsterdam Schiphol. Во время худших погодных условий аэропорты сокращали пропускную способность взлетно-посадочных полос, увеличивали интервалы между самолетами и приостанавливали работы на перроне .

Обычно после шторма авиакомпании восстанавливают расписание за счет переброски самолетов и экипажей. Но если топливо дорогое или ограничено, а параллельно идут забастовки и накапливаются очереди, окно для восстановления становится намного уже.

Что пассажирам проверять перед вылетом

Главный вопрос для пассажира — не только открыт ли аэропорт. Важнее, может ли конкретная авиакомпания удержать вместе три элемента: самолет, экипаж и топливный план на весь день.

Особого внимания требуют маршруты через североитальянские аэропорты, упомянутые в сообщениях о топливных лимитах, особенно если в билете короткая стыковка . Также уязвимее рейсы в дни забастовок и перелеты через аэропорты, где из-за погоды уже снижали пропускную способность .

Практически это означает: проверять уведомления авиакомпании до выезда в аэропорт, следить за ранними изменениями расписания и по возможности избегать самостоятельных стыковок с малым запасом времени. AirHelp сообщал, что некоторые перевозчики во время итальянской забастовки предлагали бесплатное изменение билета или альтернативный маршрут, поэтому перед платным перебронированием стоит проверить, нет ли у вашей авиакомпании специального waiver — временного послабления правил обмена .