Also привлекла $150 млн: электровелосипедный спин-офф Rivian делает ставку на автономные машины

На первый взгляд Also — стартап в сфере микромобильности, выпускающий электрические велосипеды и грузовые квадроциклы. Но после нового раунда финансирования компания всё заметнее позиционирует себя как разработчик небольшой электрической техники, которая в перспективе сможет передвигаться автономно и использоваться частными клиентами и службами доставки.

В раунде Series D Also привлекла $150 млн. Его возглавила Prysm Capital, а существующие инвесторы Eclipse, Greenoaks и MVP Ventures также приняли участие. Общий объём привлечённых компанией средств достиг $455 млн. 11

Что строит Also

В линейке Also есть двухколёсный TM-B с ассистированным педалированием и коммерческий грузовой квадроцикл TM-Q. Компания также разрабатывает автономные версии этих транспортных средств и другие форматы для перевозки грузов и пассажиров в городской среде. 11

Именно это отличает Also от обычного производителя дорогих электровелосипедов. Велосипед и грузовой квадроцикл здесь рассматриваются не как конечные продукты, а как первые применения более широкой платформы для малых электромобилей — как управляемых человеком, так и автономных. 11

Почему новый раунд важен

Согласно объявлению компании, привлечённые средства ускорят разработку технологий автономного вождения и позволят одновременно продвигать несколько форматов автономных транспортных средств. В их основе будет лежать электрическая архитектура, уже созданная для TM-B и TM-Q. 11

Это наиболее ясный сигнал о стратегии Also: велосипед — ранний коммерческий продукт, тогда как главная инвестиционная идея компании связана с автономностью.

Как сюда вписывается DoorDash

Новый раунд последовал за финансированием на $200 млн под руководством Greenoaks. В нём участвовали Prysm Capital и DoorDash в качестве стратегического инвестора. Тогда же стороны заключили многолетнее соглашение о разработке и внедрении автономных машин для доставки. 11

Такая договорённость даёт Also потенциальный коммерческий путь для автономной технологии. Компания может проектировать транспорт с учётом конкретных требований доставки, не отказываясь при этом от идеи универсальной платформы для других городских задач.

В предоставленных материалах Amazon также называется потенциальным заказчиком коммерческой программы Also: один из представленных грузовых квадроциклов предназначен для этой компании. 11

Одна платформа — разные машины

Ключевая идея Also заключается в повторном использовании общего набора компонентов в разных продуктах. Речь идёт о моторах, батареях, вычислительных системах, программном обеспечении и других базовых элементах электромобиля. 8

Теоретически такой подход позволяет не создавать каждую машину с нуля, а повторно использовать инженерные решения, производственные процессы и элементы цепочки поставок. Одну технологическую основу можно адаптировать для личных поездок, коммерческой перевозки грузов и автономной доставки.

Поэтому электровелосипед Also стоит воспринимать не только как самостоятельный товар для розничного рынка. Это также испытательный полигон для оборудования, программного обеспечения, производства и поставок, необходимых компании для более масштабного плана автономного транспорта.

Связь с Rivian сохраняется

Изначально Also была закрытым проектом внутри Rivian, поддержанным генеральным директором компании RJ Скаринджем. В 2025 году проект стал независимым стартапом. В его создании участвовали специалисты, ранее работавшие в Apple, Google, Specialized и Tesla. 11

Теперь Also самостоятельна, однако Rivian сохраняет миноритарную долю, а Скариндж входит в совет директоров компании. Also также заявляла, что может использовать технологии Rivian, её розничное присутствие и преимущества масштаба. 11

Эта связь даёт стартапу заметную базу в области автомобильной инженерии и производства. Она же объясняет, почему инвесторы могут видеть в Also не очередной бренд электровелосипедов, а производную от производителя электромобилей платформу, которая направляет капитал в сторону автономного вождения.

Состояние продуктов — первая проверка концепции

В 2025 году Also представила двухколёсный TM-B стоимостью $4 500 и два коммерческих грузовых квадроцикла. По данным предоставленных материалов, поставки Launch Edition начались после задержки на несколько месяцев, а версии Performance и Standard доступны для предварительного заказа или настройки. 13

Вывод первых моделей имеет принципиальное значение: стратегия платформы зависит от способности компании превратить инженерные разработки в надёжные серийные продукты. В источниках приводятся разные цены TM-B — в частности, $3 500 и $4 500, — поэтому точная стоимость зависит от версии или конкретного материала. 18

Итог

Раунд Series D на $150 млн правильнее всего воспринимать как финансирование автономного транспорта, оформленное вокруг бизнеса микромобильности. Also использует электровелосипеды и грузовые квадроциклы для создания общей электрической архитектуры, а затем хочет расширить её до автономных машин для доставки и других малых городских электромобилей. 11

Потенциальное преимущество этой модели — повторное использование одной технической основы для частных клиентов, операторов доставки и нескольких категорий автономного транспорта. Но главный риск связан с исполнением: Also предстоит масштабировать первые продукты, доказать работоспособность платформы в разных сценариях и превратить коммерческие соглашения в реально работающие автономные машины.

Пока точнее всего описывать Also не как «компанию по производству электровелосипедов», а как вышедшую из Rivian платформу малых электромобилей, которая использует микромобильность как путь к автономному городскому транспорту.