Xiaomi SU7 Ultra на Нюрбургринге: рекорд прототипа, а не серийного автомобиля

28 октября 2024 года Xiaomi EV вывела трековый прототип SU7 Ultra на Северную петлю Нюрбургринга. Круг был пройден за 6 минут 46,874 секунды — на тот момент это был лучший результат для четырёхдверного автомобиля на трассе. Предыдущий ориентир удалось превзойти почти на 11 секунд. 214

Но здесь есть принципиальная оговорка: рекорд установил не серийный автомобиль, а прототип, предназначенный только для трека. Поэтому результат стал важной инженерной и маркетинговой вехой для Xiaomi, однако не отменил рекорды серийных машин. 612

Два этапа плана Xiaomi

О программе испытаний на Нюрбургринге Xiaomi объявила в июле 2024 года. План состоял из двух частей: сначала компания собиралась использовать SU7 Ultra Prototype для борьбы за рекорды среди непродажных автомобилей, а затем — вернуться на трассу с серийной моделью и побороться за результаты в категории серийных машин в 2025 году. 1338

Именно поэтому октябрьский заезд следует понимать не как доказательство того, что серийный SU7 Ultra стал самым быстрым электромобилем на Северной петле. Xiaomi использовала специально подготовленный прототип, чтобы поднять планку характеристик, отработать настройки и накопить опыт перед следующим этапом.

Почему Нюрбургринг считается главным экзаменом

Нюрбургринг-Нордшляйфе, который часто называют «Зелёным адом», — это трасса длиной примерно 20,8 километра. На одном круге здесь сочетаются скоростные прямые, перепады высот, слепые повороты и неоднородное дорожное покрытие. Для автомобиля это суровая проверка мощности, тормозов, шин, охлаждения, подвески и точности управления. 19

Для электромобилей такой тест особенно важен: на длинном и технически сложном круге необходимо не только быстро разгоняться, но и стабильно отдавать мощность, выдерживать тепловые нагрузки и сохранять предсказуемое поведение в поворотах. При этом после 2014 года официальные заезды электромобилей на трассе были относительно редкими, что добавляло проекту Xiaomi дополнительный интерес. 19

Компания также рассматривала программу как часть более долгой стратегии в сегменте высокопроизводительных электромобилей. Xiaomi заявляла о цели в течение десяти лет создать самый быстрый четырёхдверный электрический автомобиль на Нюрбургринге. 38

Как проходила подготовка к заезду

Рекорд не был результатом единственного спонтанного круга. Команда исследований и разработок Xiaomi занималась изучением трассы, подготовкой шин, настройкой автомобиля и устранением технических недочётов. Испытания помогали одновременно дорабатывать машину и накапливать практические знания о Северной петле. 48

В день официальной попытки временное окно было ограничено одним часом — с 11:00 до 12:00. После финальной проверки трассы и подготовки шин прототип вышел на круг в 11:50 и пересёк финишную линию с результатом 6:46,874. Позже в тот же вечер представители Нюрбургринга подтвердили время. 4814

За рулём находился британский гонщик Дэвид Питтард, победитель гонки «24 часа Нюрбургринга». Его опыт имел большое значение на трассе, где знание каждого участка и точность пилотирования не менее важны, чем максимальная мощность автомобиля. 1314

Три электромотора и 1548 лошадиных сил

SU7 Ultra Prototype получил трёхмоторную схему с полным приводом: два разработанных Xiaomi мотора HyperEngine V8s работали на одной оси, а один V6s — на другой. Заявленная суммарная мощность системы составила 1548 л. с.; разгон от 0 до 100 км/ч занимал 1,97 секунды, а максимальная скорость превышала 350 км/ч. 26

Такая компоновка позволяла одновременно получать огромную суммарную отдачу и быстро перераспределять крутящий момент между ведущими колёсами. На гоночной трассе это помогает точнее балансировать ускорение, сцепление с покрытием и устойчивость на входе в поворот и при выходе из него.

Важную роль играла и система векторизации тяги, интегрированная в управление шасси. Она может распределять тягу между колёсами или осями, влияя на реакцию автомобиля на поворот руля, сцепление и поведение при разгоне после апекса. Дополнял силовую установку аэродинамический обвес, создающий прижимную силу на быстрых участках Северной петли. 612

Почему прототип нельзя приравнивать к серийному SU7 Ultra

Рекордная машина не была обычным SU7 Ultra с более мощными моторами. По данным публикаций, это облегчённый прототип с карбоновым кузовом, трековым оснащением и изменёнными настройками. Такие решения дают заметное преимущество перед автомобилем, который должен быть пригоден для повседневной эксплуатации и соответствовать требованиям серийного производства. 6

Поэтому сравнивать 6:46,874 с рекордами серийных автомобилей нужно осторожно. Это выдающийся результат для четырёхдверного прототипа, но не сопоставимый напрямую рекорд серийного электромобиля: на Нюрбургринге существуют разные категории, и машины из них не всегда сравниваются на равных условиях. 612

Что показал второй этап

В июне 2025 года Xiaomi сообщила, что серийный SU7 Ultra проехал Нюрбургринг за 7:04,957. Компания назвала этот результат рекордом для серийного электрического представительского автомобиля. 20

Более медленное время серийной версии по сравнению с прототипом не означает провала. Напротив, оно наглядно показывает разницу между облегчённой машиной, созданной прежде всего для трассы, и серийным автомобилем, который должен сохранять штатное оборудование, пригодность к эксплуатации и определённый уровень комфорта.

Вместе эти два заезда хорошо иллюстрируют первоначальную стратегию Xiaomi: сначала с помощью прототипа максимально расширить инженерные возможности, а затем проверить, какие из этих решений можно перенести в автомобиль для покупателей.