Три супертанкера с 6 млн баррелей нефти вышли из Ормузского пролива после двухмесячного кризиса

В мае 2026 года три полностью загруженных нефтяных супертанкера наконец вышли из Ормузского пролива, направляясь на азиатские нефтеперерабатывающие заводы. На их борту находилось около 6 миллионов баррелей сырой нефти, которые более двух месяцев оставались заблокированными в Персидском заливе из‑за военного кризиса вокруг Ирана.

Этот проход стал одним из первых признаков того, что ограниченное движение нефтяных танкеров через стратегически важный морской коридор может постепенно возобновляться.

Что произошло 20 мая 2026 года

По данным морских аналитических платформ и отслеживания судов, три супертанкера класса VLCC (Very Large Crude Carrier) пересекли Ормузский пролив 20 мая, направляясь к перерабатывающим центрам в Азии. Совокупно они перевозили примерно 6 миллионов баррелей ближневосточной нефти.

Эти суда находились в Персидском заливе более двух месяцев, ожидая возможности безопасно пройти пролив на фоне угроз для коммерческого судоходства. Их выход стал одним из немногих успешных транзитов супертанкеров за этот период.

В тот же день сообщалось, что ещё один танкер входил в пролив, что могло свидетельствовать о постепенном оживлении движения — хотя оно всё ещё оставалось ограниченным.

Какие страны были связаны с танкерами

Данные отслеживания судов и сообщения СМИ указывают на следующие детали:

• Два китайских супертанкера входили в группу судов, покинувших Персидский залив с грузом нефти.
• Третьим был VLCC Universal Winner, идущий под флагом Южной Кореи. Он перевозил около 2 миллионов баррелей кувейтской нефти, загруженной ещё в начале марта.

Оператор или страна регистрации третьего судна в некоторых отчетах не уточнялись.

Почему Ормузский пролив так важен

Ормузский пролив — один из ключевых энергетических «узких мест» мировой экономики. Он соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем и достаточно глубок и широк, чтобы через него проходили крупнейшие нефтяные танкеры в мире.

В обычных условиях через пролив проходит примерно 20 миллионов баррелей нефти в сутки — около одной пятой мирового потребления нефтепродуктов. Любые перебои здесь мгновенно отражаются на глобальных рынках энергии.

Конфликт и контроль над проливом

Судоходство через пролив оказалось резко ограничено с конца февраля 2026 года, когда эскалация между Ираном, США и Израилем привела к военным ударам и ответным операциям в регионе.

Во время кризиса Корпус стражей исламской революции (КСИР) предупреждал суда о рисках прохода и проводил операции по контролю за морским движением. Сообщалось о досмотрах судов, угрозах и постановке морских мин, что резко снизило коммерческую активность в проливе.

Иран позже заявил, что разрешил проход десяткам судов, что говорит о том, что транзиты вроде майского прохода супертанкеров происходили с согласия Тегерана, а не означали полного открытия маршрута.

При этом в доступных источниках нет подтверждённой информации о введении официальных сборов, платных транзитов или существовании отдельного органа вроде «администрации пролива Персидского залива», регулирующего проход судов в этот период.

Что означает проход трёх танкеров

Аналитики расценили выход этих VLCC как возможный сигнал частичного снижения напряжённости.

В тот день Иран сообщил, что разрешил транзит 26 судам, что стало заметным ростом по сравнению с крайне ограниченным движением в первые недели кризиса.

Тем не менее эксперты подчеркивают: это не означает возвращения к обычной работе маршрута. Три танкера — лишь небольшая часть типичного объёма перевозок через пролив.

Судоходство: кризис против нормального уровня

В мирное время через Ормузский пролив ежедневно проходят десятки нефтяных танкеров.

Во время кризиса 2026 года активность резко упала: многие судоходные компании отложили рейсы, страховые тарифы выросли, а угрозы военных действий сделали проход чрезвычайно рискованным. Танкерные очереди внутри Персидского залива на недели вперёд стали наглядным признаком масштабного сбоя поставок.

Даже после прохода этих трёх судов общий поток нефти через пролив оставался значительно ниже обычного уровня.

Влияние на мировые цены на нефть

Ранее в ходе конфликта нефтяные рынки уже резко отреагировали на угрозу закрытия пролива. Цены на нефть выросли, поскольку трейдеры опасались потери значительной части мировых поставок.

Хотя успешный проход нескольких танкеров мог немного снизить опасения по поводу немедленного дефицита, масштаб поставок оставался слишком небольшим, чтобы полностью стабилизировать рынок.

Более широкая картина

Выход трёх супертанкеров с 6 миллионами баррелей нефти не означает полного открытия Ормузского пролива. Однако он стал одним из первых признаков того, что контролируемое и ограниченное судоходство может постепенно возвращаться после недель почти полной остановки движения через один из важнейших энергетических маршрутов мира.

Пока геополитическая напряжённость в регионе сохраняется, поток нефти через Ормузский пролив — и стабильность мировых энергетических рынков — остаются крайне чувствительными к политическим и военным событиям.