Что именно произошло с машиной Ферстаппена

Проблемы были заметны ещё до старта. Позже Макс рассказал корреспонденту F1TV Лоуренсу Барретто, что двигатель «очень странно отзывался» во время предполстартовой подготовки и никак не мог выйти на целевые обороты . Когда погасли красные огни и он отпустил сцепление, силовая установка «по сути, просто умерла» . Машина ушла в режим антипробуксовки прямо на стартовой решётке, и Ферстаппен замер, глядя, как мимо проносится весь пелотон .

Он смог кое-как тронуться с места только на одной электротяге и проехал один медленный круг, пока команда диагностировала фатальный сбой связи между силовым агрегатом и программным обеспечением . После этого из боксов поступила команда заезжать и глушить мотор. Ферстаппен стал первым сошедшим в гонке . Сам гонщик назвал такой итог «по-настоящему обидным» и «ещё более болезненным» из-за удачной стартовой позиции .

Почему Лоран Мекис принёс извинения

Руководитель Red Bull Лоран Мекис не стал уклоняться от ответственности или преуменьшать масштаб провала. После гонки он был предельно прямолинеен: сход произошёл «полностью по вине команды» . В официальном заявлении Мекис сказал: «Нам остаётся только извиниться перед ним. Это тяжело принять, учитывая, что весь уик-энд он показывал невероятную скорость» .

Мекис подтвердил, что инженеры уже нашли первопричину отказа силовой установки . Он также пообещал, что к следующей гонке — Гран-при Испании в Барселоне — на машину Ферстаппена установят совершенно новый двигатель . Свои чувства он описал как «смешанные»: глубочайшее разочарование за Макса и одновременно гордость за его напарника Айзека Хаджарa, который, преодолев технические проблемы на своей машине, финишировал на подиуме .

Этот сезон, увы, не первый случай, когда Мекис вынужден извиняться. После провального уик-энда в Китае, где Ферстаппен также сошел, Мекис сказал ему по радио: «Прости, Макс. Тяжелый момент. Нам нужно многое усвоить» . Однако отказ в Монако выглядел куда драматичнее — он лишил пилота потенциальной победы ещё до того, как гонка по-настоящему началась.

Последствия для чемпионата: пропасть в турнирной таблице

После схода Ферстаппен располагается на седьмой строчке личного зачета с 43 очками, отставая от лидирующего Кими Антонелли на катастрофические 113 баллов после всего восьми этапов . Разрыв вырос стремительно, так как Антонелли выступает практически безупречно: в Монако гонщик Mercedes одержал свою пятую победу подряд с поул-позиции и довел счет в личном зачете до 156 очков . Теперь он опережает идущего вторым Льюиса Хэмилтона (Ferrari, 90 очков) на 66 баллов, а третье место с 88 баллами занимает Джордж Расселл из Mercedes .

Вот как выглядит верхушка чемпионата после Гран-при Монако :

• Кими Антонелли (Mercedes) — 156 очков (5 побед)
• Льюис Хэмилтон (Ferrari) — 90 очков
• Джордж Расселл (Mercedes) — 88 очков
• Шарль Леклер (Ferrari) — 75 очков
• Оскар Пиастри (McLaren) — 60 очков
• Ландо Норрис (McLaren) — 58 очков
• Макс Ферстаппен (Red Bull) — 43 очка

Тем временем напарник Ферстаппена Исак Хаджар воспользовался хаотичным характером гонки и записал на свой счёт подиум, поднявшись на восьмую позицию с 29 очками . В Кубке конструкторов Red Bull занимает четвертое место с 72 баллами, чудовищно уступая лидеру — Mercedes (244 очка) .

Потерян ли титул?

Математически чемпионство ещё возможно, но ситуация стремительно катится к неизбежному. Чтобы отыграть дефицит в 113 очков за оставшиеся 14 этапов, Ферстаппену нужно побеждать почти в каждой гонке и надеяться, что Антонелли несколько раз останется без очков — маловероятное стечение обстоятельств, учитывая надежность и темп Mercedes в 2026 году.

Сезон для Ферстаппена складывается под знаком постоянной борьбы Red Bull с собственной новой силовой установкой, разработанной совместно с компанией Ford . Ранее в том же году Мекис признавал, что Ферстаппен «идёт на риск», оставаясь в команде, которая переживает трансформацию в собственного производителя двигателей . В Монако этот риск материализовался самым драматичным и болезненным образом.

Теперь для четырехкратного чемпиона главная задача меняется. Речь идёт уже не о походе за титулом, а о помощи команде в решении проблем с надёжностью, которые стоили ему двух сходов и, по всей видимости, шанса на пятый подряд чемпионский титул.

Что именно произошло с машиной Ферстаппена

Проблемы были заметны ещё до старта. Позже Макс рассказал корреспонденту F1TV Лоуренсу Барретто, что двигатель «очень странно отзывался» во время предполстартовой подготовки и никак не мог выйти на целевые обороты . Когда погасли красные огни и он отпустил сцепление, силовая установка «по сути, просто умерла» . Машина ушла в режим антипробуксовки прямо на стартовой решётке, и Ферстаппен замер, глядя, как мимо проносится весь пелотон .

Он смог кое-как тронуться с места только на одной электротяге и проехал один медленный круг, пока команда диагностировала фатальный сбой связи между силовым агрегатом и программным обеспечением . После этого из боксов поступила команда заезжать и глушить мотор. Ферстаппен стал первым сошедшим в гонке . Сам гонщик назвал такой итог «по-настоящему обидным» и «ещё более болезненным» из-за удачной стартовой позиции .

Почему Лоран Мекис принёс извинения

Руководитель Red Bull Лоран Мекис не стал уклоняться от ответственности или преуменьшать масштаб провала. После гонки он был предельно прямолинеен: сход произошёл «полностью по вине команды» . В официальном заявлении Мекис сказал: «Нам остаётся только извиниться перед ним. Это тяжело принять, учитывая, что весь уик-энд он показывал невероятную скорость» .

Мекис подтвердил, что инженеры уже нашли первопричину отказа силовой установки . Он также пообещал, что к следующей гонке — Гран-при Испании в Барселоне — на машину Ферстаппена установят совершенно новый двигатель . Свои чувства он описал как «смешанные»: глубочайшее разочарование за Макса и одновременно гордость за его напарника Айзека Хаджарa, который, преодолев технические проблемы на своей машине, финишировал на подиуме .

Этот сезон, увы, не первый случай, когда Мекис вынужден извиняться. После провального уик-энда в Китае, где Ферстаппен также сошел, Мекис сказал ему по радио: «Прости, Макс. Тяжелый момент. Нам нужно многое усвоить» . Однако отказ в Монако выглядел куда драматичнее — он лишил пилота потенциальной победы ещё до того, как гонка по-настоящему началась.

Последствия для чемпионата: пропасть в турнирной таблице

После схода Ферстаппен располагается на седьмой строчке личного зачета с 43 очками, отставая от лидирующего Кими Антонелли на катастрофические 113 баллов после всего восьми этапов . Разрыв вырос стремительно, так как Антонелли выступает практически безупречно: в Монако гонщик Mercedes одержал свою пятую победу подряд с поул-позиции и довел счет в личном зачете до 156 очков . Теперь он опережает идущего вторым Льюиса Хэмилтона (Ferrari, 90 очков) на 66 баллов, а третье место с 88 баллами занимает Джордж Расселл из Mercedes .

Вот как выглядит верхушка чемпионата после Гран-при Монако :

• Кими Антонелли (Mercedes) — 156 очков (5 побед)
• Льюис Хэмилтон (Ferrari) — 90 очков
• Джордж Расселл (Mercedes) — 88 очков
• Шарль Леклер (Ferrari) — 75 очков
• Оскар Пиастри (McLaren) — 60 очков
• Ландо Норрис (McLaren) — 58 очков
• Макс Ферстаппен (Red Bull) — 43 очка

Тем временем напарник Ферстаппена Исак Хаджар воспользовался хаотичным характером гонки и записал на свой счёт подиум, поднявшись на восьмую позицию с 29 очками . В Кубке конструкторов Red Bull занимает четвертое место с 72 баллами, чудовищно уступая лидеру — Mercedes (244 очка) .

Потерян ли титул?

Математически чемпионство ещё возможно, но ситуация стремительно катится к неизбежному. Чтобы отыграть дефицит в 113 очков за оставшиеся 14 этапов, Ферстаппену нужно побеждать почти в каждой гонке и надеяться, что Антонелли несколько раз останется без очков — маловероятное стечение обстоятельств, учитывая надежность и темп Mercedes в 2026 году.

Сезон для Ферстаппена складывается под знаком постоянной борьбы Red Bull с собственной новой силовой установкой, разработанной совместно с компанией Ford . Ранее в том же году Мекис признавал, что Ферстаппен «идёт на риск», оставаясь в команде, которая переживает трансформацию в собственного производителя двигателей . В Монако этот риск материализовался самым драматичным и болезненным образом.

Теперь для четырехкратного чемпиона главная задача меняется. Речь идёт уже не о походе за титулом, а о помощи команде в решении проблем с надёжностью, которые стоили ему двух сходов и, по всей видимости, шанса на пятый подряд чемпионский титул.