Хаотичная гонка, отмеченная несколькими выездами автомобиля безопасности, красным флагом и множеством штрафов, была выиграна с первой позиции пилотом Mercedes, финишировавшим впереди Льюиса Хэмилтона на Ferrari и Исака Хаджара на Red Bull . Эта победа укрепила лидерство Антонелли в чемпионате, но самая напряженная драма развернулась вокруг борьбы за последние очковые позиции.

Результаты гонки (Топ-10)

Итоговая классификация ниже отражает официальные результаты после применения всех штрафов .

Штраф Переса дает Aston Martin шанс

Первое очко Aston Martin в тяжелом сезоне 2026 года пришло не благодаря скорости на трассе, а после решения стюардов, вынесенного уже после финиша. Пилот Cadillac Серхио Перес пересек финишную черту 10-м, что стало бы первым в истории очком для американской команды-новичка . Однако послематчевое расследование установило, что переднее правое колесо болида Переса выходило за пределы designated grid box при рестарте после красного флага — нарушение правил старта, за которое предусмотрен 10-секундный штраф .

Штраф отбросил Переса с 10-го на 15-е место в итоговой классификации, что подняло Фернандо Алонсо с 11-й позиции на заветную 10-ю, приносящую очки . Это решение лишило Cadillac исторического момента и дало Aston Martin неожиданное вознаграждение после уик-энда, который в остальном был омрачен серьезными техническими проблемами .

Алонсо признал удачу, но реалистично оценил общий темп команды. Он назвал результат «использованным шансом», но подчеркнул, что недостаток скорости болида остается главной проблемой . Это очко переместило Алонсо на 18-е место в чемпионате пилотов и позволило Aston Martin покинуть последнюю строчку Кубка конструкторов .

Кризис Aston Martin-Honda: «Случайные понижающие передачи» и отказы управляемости

Если одно очко стало слабым утешением, то главной историей уик-энда для Aston Martin стал нарастающий технический кризис, который оба пилота и представители команды открыто обсуждали на протяжении всего гоночного уик-энда.

Проблемы болида можно разделить на две взаимосвязанные группы:

• Проблемы с коробкой передач (случайные понижающие передачи): Оба пилота, Алонсо и Стролл, сообщали, что машина иногда самопроизвольно переключалась на пониженную передачу на входе в поворот. Алонсо описал это как «случайное переключение вниз», которое могло заблокировать задние колеса и отправить машину в стену . Он жаловался на это поведение еще с Гран-при Майами и предупреждал перед уик-эндом, что если проблема повторится, то «вероятно, мы даже не сможем гоняться» в Монако из-за отсутствия зон безопасности .

• Нестабильное торможение двигателем: Алонсо пошел дальше в своей критике, обвинив гибридную систему рекуперации энергии в непредсказуемом поведении болида. Он объяснил, что способ зарядки батареи при торможении создает непостоянное торможение двигателем: «Иногда оно сильное, иногда слабее, иногда его нет совсем. Если батарея заряжена, торможения двигателем нет». Он резюмировал: «Гибридные автомобили не должны участвовать в гонках» .

Посол команды Aston Martin Педро де ла Роса подтвердил, что команда борется с «непостоянством на фазе замедления», и эти проблемы делают машину «непредсказуемой» для обоих пилотов .

Авария Стролла: предсказанный несчастный случай

Предупреждения оказались пророческими. На 60-м круге Лэнс Стролл потерял контроль над машиной в повороте Antony Noghes и на высокой скорости врезался в барьеры, что привело к выезду автомобиля безопасности и в конечном итоге к красному флагу . Стролл сразу же указал на машину, а не на ошибку пилота, заявив, что «двигатель толкнул меня в стену» . Он рассказал, что проблемы с торможением двигателем преследовали его всю гонку, и поведение машины менялось от поворота к повороту: «В одних поворотах двигатель толкает меня вперед, в других — тянет назад» .

Де ла Роса был более сдержан, предполагая, что сложные технические проблемы не позволяли пилотам безопасно выжимать максимум. «Если весь процесс замедления идет не так, как ожидалось, можно оказаться в стене. Именно это и произошло с Лэнсом», — сказал он .

Ключевой представитель команды Honda Racing, названный в отчетах Орихара, подтвердил после гонки, что необходимо расследование, чтобы понять, «что именно произошло» с машиной Стролла, признав, что проблемы выходят за рамки одного инцидента и требуют более глубокого анализа . Это подтверждает, что Honda и Aston Martin активно изучают проблемы управляемости, преследующие AMR26 с момента его дебюта.

Возвращение Эдриана Ньюи

Предоставленные источники не содержат проверенной информации о трехмесячном отсутствии или конкретной роли технического директора команды Эдриана Ньюи в ходе уик-энда в Монако, поэтому никаких обоснованных выводов здесь сделать нельзя.

Хаотичная гонка, отмеченная несколькими выездами автомобиля безопасности, красным флагом и множеством штрафов, была выиграна с первой позиции пилотом Mercedes, финишировавшим впереди Льюиса Хэмилтона на Ferrari и Исака Хаджара на Red Bull . Эта победа укрепила лидерство Антонелли в чемпионате, но самая напряженная драма развернулась вокруг борьбы за последние очковые позиции.

Результаты гонки (Топ-10)

Итоговая классификация ниже отражает официальные результаты после применения всех штрафов .

Штраф Переса дает Aston Martin шанс

Первое очко Aston Martin в тяжелом сезоне 2026 года пришло не благодаря скорости на трассе, а после решения стюардов, вынесенного уже после финиша. Пилот Cadillac Серхио Перес пересек финишную черту 10-м, что стало бы первым в истории очком для американской команды-новичка . Однако послематчевое расследование установило, что переднее правое колесо болида Переса выходило за пределы designated grid box при рестарте после красного флага — нарушение правил старта, за которое предусмотрен 10-секундный штраф .

Штраф отбросил Переса с 10-го на 15-е место в итоговой классификации, что подняло Фернандо Алонсо с 11-й позиции на заветную 10-ю, приносящую очки . Это решение лишило Cadillac исторического момента и дало Aston Martin неожиданное вознаграждение после уик-энда, который в остальном был омрачен серьезными техническими проблемами .

Алонсо признал удачу, но реалистично оценил общий темп команды. Он назвал результат «использованным шансом», но подчеркнул, что недостаток скорости болида остается главной проблемой . Это очко переместило Алонсо на 18-е место в чемпионате пилотов и позволило Aston Martin покинуть последнюю строчку Кубка конструкторов .

Кризис Aston Martin-Honda: «Случайные понижающие передачи» и отказы управляемости

Если одно очко стало слабым утешением, то главной историей уик-энда для Aston Martin стал нарастающий технический кризис, который оба пилота и представители команды открыто обсуждали на протяжении всего гоночного уик-энда.

Проблемы болида можно разделить на две взаимосвязанные группы:

• Проблемы с коробкой передач (случайные понижающие передачи): Оба пилота, Алонсо и Стролл, сообщали, что машина иногда самопроизвольно переключалась на пониженную передачу на входе в поворот. Алонсо описал это как «случайное переключение вниз», которое могло заблокировать задние колеса и отправить машину в стену . Он жаловался на это поведение еще с Гран-при Майами и предупреждал перед уик-эндом, что если проблема повторится, то «вероятно, мы даже не сможем гоняться» в Монако из-за отсутствия зон безопасности .

• Нестабильное торможение двигателем: Алонсо пошел дальше в своей критике, обвинив гибридную систему рекуперации энергии в непредсказуемом поведении болида. Он объяснил, что способ зарядки батареи при торможении создает непостоянное торможение двигателем: «Иногда оно сильное, иногда слабее, иногда его нет совсем. Если батарея заряжена, торможения двигателем нет». Он резюмировал: «Гибридные автомобили не должны участвовать в гонках» .

Посол команды Aston Martin Педро де ла Роса подтвердил, что команда борется с «непостоянством на фазе замедления», и эти проблемы делают машину «непредсказуемой» для обоих пилотов .

Авария Стролла: предсказанный несчастный случай

Предупреждения оказались пророческими. На 60-м круге Лэнс Стролл потерял контроль над машиной в повороте Antony Noghes и на высокой скорости врезался в барьеры, что привело к выезду автомобиля безопасности и в конечном итоге к красному флагу . Стролл сразу же указал на машину, а не на ошибку пилота, заявив, что «двигатель толкнул меня в стену» . Он рассказал, что проблемы с торможением двигателем преследовали его всю гонку, и поведение машины менялось от поворота к повороту: «В одних поворотах двигатель толкает меня вперед, в других — тянет назад» .

Де ла Роса был более сдержан, предполагая, что сложные технические проблемы не позволяли пилотам безопасно выжимать максимум. «Если весь процесс замедления идет не так, как ожидалось, можно оказаться в стене. Именно это и произошло с Лэнсом», — сказал он .

Ключевой представитель команды Honda Racing, названный в отчетах Орихара, подтвердил после гонки, что необходимо расследование, чтобы понять, «что именно произошло» с машиной Стролла, признав, что проблемы выходят за рамки одного инцидента и требуют более глубокого анализа . Это подтверждает, что Honda и Aston Martin активно изучают проблемы управляемости, преследующие AMR26 с момента его дебюта.

Возвращение Эдриана Ньюи

Предоставленные источники не содержат проверенной информации о трехмесячном отсутствии или конкретной роли технического директора команды Эдриана Ньюи в ходе уик-энда в Монако, поэтому никаких обоснованных выводов здесь сделать нельзя.