Эта тенденция прослеживалась весь год. Уже в январе 73% продукции гигафабрики в Шанхае — 50 644 машины из 69 129 — ушло за рубеж . По сути, завод превратился в глобальный экспортный хаб Tesla с более низкими издержками, выполняя эту роль куда активнее, чем снабжение внутреннего рынка . Главным драйвером такого разворота стал Model Y: на него пришлось 54,47% апрельского экспорта с годовым скачком в 108,59% .

Розничный коллапс на внутреннем рынке

Если очистить показатели от экспорта, картина спроса со стороны китайских покупателей становится откровенно мрачной. В апреле Tesla продала в Китае лишь 25 956 машин — падение на 9,66% в годовом выражении, второй месяц снижения подряд .

Эрозия продаж нарастала давно. Розничные продажи в первом квартале составили 112 798 единиц, что на 16,2% меньше, чем за аналогичный период 2025 года . Начало года было особенно тяжелым: в январе продажи рухнули на 45% до 18 485 штук — минимальный уровень с ноября 2022 года .

Потеря потребительской лояльности особенно заметна по исчезающей доле рынка. В феврале Tesla занимала 8,2% розничного рынка новых энергетических автомобилей (NEV) Китая, находясь на третьем месте . К марту доля сократилась до 6,6% . А в апреле она обвалилась до жалких 3,06% — минимума с ноября 2025 года . Впервые за долгое время компания не попала даже в топ-10 розничных продаж NEV в Китае .

Конкуренция: атака BYD и китайских брендов

Если Tesla теряет позиции, то BYD — очевидная причина. В апреле BYD продала 182 025 NEV в розницу, захватив 21,4% рынка — более чем в семь раз больше внутренних продаж Tesla за тот же месяц . Это не случайность: в 2025 году BYD обошла Tesla по мировым продажам «батарейных» электромобилей, реализовав 2,26 миллиона BEV .

Но проблема не только в BYD. Geely, Changan и даже новички вроде Xiaomi EV заполняют рынок десятками новых моделей с агрессивным ценообразованием. Последовательно-гибридные автомобили (EREV) стали самым быстрорастущим сегментом силовых установок в стране, отъедая долю рынка у чистых электромобилей, которыми торгует исключительно Tesla . Её устаревающий модельный ряд, держащийся почти целиком на Model Y, практически нечем ответить на расширяющийся спектр китайских альтернатив .

Ценовая война еще больше омрачает перспективы. Tesla вынуждена постоянно снижать цены, чтобы сбывать товар, но китайские конкуренты не просто догоняют, а перебивают эти цены с такой скоростью и размахом, что аналитики предупреждают об устойчивом давлении на маржу американской компании .

Рынок не сужается — Tesla просто проигрывает

Сам китайский рынок электромобилей не падает. В марте 2026 года проникновение подключаемых автомобилей держалось на уровне 52%, не изменившись в годовом выражении, а полностью электрические машины (BEV) заняли 35% . В целом оптовый рынок новых пассажирских NEV продолжал расти, достигнув 1,24 миллиона единиц только в мае . Проблема Tesla не в фоне, а в конкурентной релевантности.

Главный риск для наблюдателей — постоянная путаница оптовых и розничных метрик. Заголовок за заголовком сообщает о восстановлении Tesla на основании данных о выпуске машин с шанхайского конвейера. В реальности спрос китайских потребителей слабеет несколько месяцев, а экспортный разворот лишь поддерживает загрузку завода, а вовсе не свидетельствует о возрождении бренда на местах .

Такой стратегический сдвиг, возможно, стабилизирует объёмы производства, но имеет свою цену. Завод, оптимизированный под экспорт, всё больше отрывается от запросов крупнейшего в мире рынка электромобилей — рынка, который, судя по всему, не намерен дожидаться, пока Tesla его догонит.

Эта тенденция прослеживалась весь год. Уже в январе 73% продукции гигафабрики в Шанхае — 50 644 машины из 69 129 — ушло за рубеж . По сути, завод превратился в глобальный экспортный хаб Tesla с более низкими издержками, выполняя эту роль куда активнее, чем снабжение внутреннего рынка . Главным драйвером такого разворота стал Model Y: на него пришлось 54,47% апрельского экспорта с годовым скачком в 108,59% .

Розничный коллапс на внутреннем рынке

Если очистить показатели от экспорта, картина спроса со стороны китайских покупателей становится откровенно мрачной. В апреле Tesla продала в Китае лишь 25 956 машин — падение на 9,66% в годовом выражении, второй месяц снижения подряд .

Эрозия продаж нарастала давно. Розничные продажи в первом квартале составили 112 798 единиц, что на 16,2% меньше, чем за аналогичный период 2025 года . Начало года было особенно тяжелым: в январе продажи рухнули на 45% до 18 485 штук — минимальный уровень с ноября 2022 года .

Потеря потребительской лояльности особенно заметна по исчезающей доле рынка. В феврале Tesla занимала 8,2% розничного рынка новых энергетических автомобилей (NEV) Китая, находясь на третьем месте . К марту доля сократилась до 6,6% . А в апреле она обвалилась до жалких 3,06% — минимума с ноября 2025 года . Впервые за долгое время компания не попала даже в топ-10 розничных продаж NEV в Китае .

Конкуренция: атака BYD и китайских брендов

Если Tesla теряет позиции, то BYD — очевидная причина. В апреле BYD продала 182 025 NEV в розницу, захватив 21,4% рынка — более чем в семь раз больше внутренних продаж Tesla за тот же месяц . Это не случайность: в 2025 году BYD обошла Tesla по мировым продажам «батарейных» электромобилей, реализовав 2,26 миллиона BEV .

Но проблема не только в BYD. Geely, Changan и даже новички вроде Xiaomi EV заполняют рынок десятками новых моделей с агрессивным ценообразованием. Последовательно-гибридные автомобили (EREV) стали самым быстрорастущим сегментом силовых установок в стране, отъедая долю рынка у чистых электромобилей, которыми торгует исключительно Tesla . Её устаревающий модельный ряд, держащийся почти целиком на Model Y, практически нечем ответить на расширяющийся спектр китайских альтернатив .

Ценовая война еще больше омрачает перспективы. Tesla вынуждена постоянно снижать цены, чтобы сбывать товар, но китайские конкуренты не просто догоняют, а перебивают эти цены с такой скоростью и размахом, что аналитики предупреждают об устойчивом давлении на маржу американской компании .

Рынок не сужается — Tesla просто проигрывает

Сам китайский рынок электромобилей не падает. В марте 2026 года проникновение подключаемых автомобилей держалось на уровне 52%, не изменившись в годовом выражении, а полностью электрические машины (BEV) заняли 35% . В целом оптовый рынок новых пассажирских NEV продолжал расти, достигнув 1,24 миллиона единиц только в мае . Проблема Tesla не в фоне, а в конкурентной релевантности.

Главный риск для наблюдателей — постоянная путаница оптовых и розничных метрик. Заголовок за заголовком сообщает о восстановлении Tesla на основании данных о выпуске машин с шанхайского конвейера. В реальности спрос китайских потребителей слабеет несколько месяцев, а экспортный разворот лишь поддерживает загрузку завода, а вовсе не свидетельствует о возрождении бренда на местах .

Такой стратегический сдвиг, возможно, стабилизирует объёмы производства, но имеет свою цену. Завод, оптимизированный под экспорт, всё больше отрывается от запросов крупнейшего в мире рынка электромобилей — рынка, который, судя по всему, не намерен дожидаться, пока Tesla его догонит.