66,7% рынка Китая — за электромобилями: рекорд, который на самом деле означает крах бензина

А что с общим рынком?

Слабость рынка видна невооруженным глазом, и она касается всех. Общие розничные продажи легковых автомобилей в мае упали на 22,1% в годовом выражении, до 1,51 млн единиц . В первую неделю июня падение составило уже 23% . Потребители, как отмечают аналитики, заняли выжидательную позицию: люди ждут дальнейшего снижения цен и выхода новых моделей, не торопясь в автосалоны . Но от такого настроения бензиновые машины страдают непропорционально сильно — у них попросту нет той «новизны» и ощущения «технологичности на вырост», которые предлагают электромобили.

Геополитический попутный ветер

Неожиданным союзником китайского электротранспорта стал Ближний Восток. Конфликт в регионе подстегнул рост глобальных цен на энергоносители, сделав заправку бензинового авто заметно более дорогим удовольствием. Для китайских производителей электрокаров это стало «неожиданным уколом адреналина» . Пекин как раз начал сворачивать прямые субсидии и налоговые льготы, и тут внешнее нефтяное давление само поддержало ценовое преимущество электрички. Так геополитика укрепила фундаментальную экономику владения автомобилем в пользу розетки.

Заводы работают на склад и на экспорт

Китай — мировой центр производства электромобилей, в 2025 году он выпустил 75% всех электрокаров планеты, причем производство обгоняло внутренний спрос примерно на 20% . Этот переизбыток давит на внутренние цены, делая «зеленые» машины еще доступнее, и одновременно бьет рекорды по экспорту: за первые четыре месяца 2026 года Китай отправил за рубеж 894 000 электромобилей, а в апреле экспорт достиг 278 000 машин — плюс 40% к прошлому году . За весь 2025 год экспорт батарейных электромобилей из КНР вырос на 66,7%, до 1,65 млн единиц .

Модельный дождь и осторожный кошелек

Производители не сидят сложа руки: BYD, Nio, Xiaomi и другие выбросили на рынок целую волну новых «умных» электромобилей с продвинутыми системами помощи водителю и подключенными сервисами. BYD во втором квартале 2024 года реализовал 986 720 машин, установив исторический рекорд, и продолжает уверенно доминировать . Такая активность держит интерес потребителей на плаву — но, повторимся, не создает взрывного роста продаж.

Что на самом деле означает 66,7%

Цифра, безусловно, историческая. Две трети рынка крупнейшей автомобильной державы мира за электрифицированным транспортом — это необратимый тектонический сдвиг. Но если прочитать ее как победный рапорт о растущем спросе, выйдет глубокое заблуждение. Недельный объем розничных продаж NEV упал год к году. Общий рынок резко сжался. Рекорд состоялся лишь потому, что двигатель внутреннего сгорания теряет позиции в Китае с катастрофической быстротой.

Внешние данные подтверждают структурную картину: по информации Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), продажи NEV в мае (включая экспорт) выросли на 14,4% в годовом выражении до 1,496 млн единиц, что составило 56,9% от всех продаж новых авто . Экспорт действительно выглядит точкой роста, но внутри страны розница заметно просела.

Резюмируя, 66,7% — это не столько круг почета для электромобильной индустрии, сколько измеритель скорости, с которой бензиновый двигатель теряет покупателя. Сжатый геополитикой, наводненный привлекательными электрическими моделями и столкнувшийся с психологией потребителя, все менее готового вкладываться во вчерашние технологии, традиционный автопром Китая уходит в крутое пике.