Почему экспорт китайских мотоциклов достиг рекорда в 2026 году, а электромобили почти не попадают на рынок США

Три причины рекордного роста

1. Китайские бренды вышли за пределы бюджетного сегмента

Производители CFMoto, Zongshen и Loncin уже не ограничиваются простыми малокубатурными моделями. Они разрабатывают собственные двигатели, шасси и электронные системы и выходят в сегмент мотоциклов с объемом двигателя от 500 куб. см — нишу, где долгое время доминировали Honda, Yamaha и BMW .

Такой переход вверх по рынку дал двойной эффект: выросли и объемы продаж, и средняя стоимость экспортируемой техники. Китайские мотоциклы стали конкурировать не только ценой, но и характеристиками.

2. Спрос растет сразу в нескольких регионах

Экспортный подъем не сводится к одному американскому рынку. Дополнительные объемы поглощают страны Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Африки .

Отдельно ускоряется сегмент электрических двухколесных транспортных средств — это не то же самое, что экспорт легковых электромобилей. В первом квартале 2026 года поставки китайских электрических мотоциклов и скутеров выросли примерно на 68,2% год к году — до около 7,2 млн единиц .

3. Производственные центры наращивают выпуск

Показательна ситуация в Цзянмэне, который называют «мотоциклетной столицей» Китая. За первые два месяца 2026 года экспорт мотоциклов из города вырос на 32,4%, достигнув 3,26 млрд юаней — примерно $477 млн. На мотоциклетные поставки пришлось 10,8% всего экспорта города .

На общенациональном уровне за январь—февраль Китай экспортировал 8,08 млн готовых мотоциклов, что на 32,5% больше, чем годом ранее. Стоимость этих поставок достигла 24,55 млрд юаней и выросла на 30,2% .

Почему мотоциклы проходят на рынок США, а электромобили — почти нет

Ключевое различие — не только в наличии тарифов, но и в их совокупном уровне. Для китайских мотоциклов дополнительная нагрузка составляет примерно 35% до учета стандартных ставок MFN — режима наибольшего благоприятствования. Это дорого, но для рынка все еще приемлемо.

Для китайских электромобилей совокупная нагрузка превышает 100%, а на некоторые компоненты и автомобили могут накладываться дополнительные сборы. В результате поставки становятся экономически невыгодными еще до учета логистики, дилерской наценки и других расходов .

Тарифная структура для китайских мотоциклов

Решающим стало решение, вступившее в силу 6 апреля 2026 года. Американская администрация исключила готовые мотоциклы из перечня производных товаров, связанных с тарифами Section 232 на сталь, алюминий и медь .

Представители мотоциклетной отрасли утверждали, что в готовых мотоциклах доля стали невелика, а дополнительные пошлины ударят по американским дилерам и покупателям . Послабление не стало полной отменой тарифов: многие металлические материалы по-прежнему облагаются пошлинами, а детали для ремонта и послепродажного обслуживания, вероятно, остаются под тарифом в 25% . Однако для готовых мотоциклов эффект оказался существенным.

Тарифная структура для китайских электромобилей

Одна только пошлина Section 301 в 100% — сверх стандартной ставки MFN в 2,5% — делает китайские электромобили слишком дорогими для американского покупателя . Дополнительные меры затрагивают подключенное автомобильное программное и аппаратное обеспечение, а также возможный запрет продаж китайских автомобилей. В этих условиях экспорт китайских электромобилей в США остается незначительным .

Что показывает этот контраст

История китайских мотоциклов — это не пример полного отсутствия торговых барьеров. Напротив, нагрузка около 35% остается серьезной. Но она оказалась достаточно умеренной, чтобы производители могли компенсировать ее конкурентной ценой, расширением модельного ряда и ростом качества.

Китайские электромобили столкнулись с иной политикой: для них действуют специальные тарифы в 100%, дополнительные сборы и активные попытки ограничить доступ к рынку на законодательном уровне. Поэтому мотоциклетный сектор смог нарастить присутствие в США даже во время тарифной войны, а китайские электромобили оказались практически за американской рыночной дверью .