Как Россия расширяет «теневой флот» СПГ и поддерживает экспорт из Arctic LNG 2

Суда были построены в 2005–2006 годах. Перед началом работы в российской логистике они сменили владельцев, названия и флаги. В судовых реестрах указано, что ранее они назывались Sea LNG, Lake the LNG, Zahit LNG и Cagri LNG.

Такие изменения важны: газовозы — редкий и специализированный тип судов, поэтому появление сразу нескольких доступных танкеров заметно увеличивает возможности по вывозу СПГ из проектов, находящихся под санкциями.

При этом структура владения судами остается непрозрачной. Базы данных судоходства показывают, что в 2026 году владельцы изменились, а новые компании зарегистрированы за пределами России — схема, которую аналитики часто связывают с обходом санкций через международные посреднические структуры.

Плавучее хранилище Saam: ключевой узел схемы

Центральным элементом новой логистики стал плавучий накопитель СПГ Saam (FSU), расположенный недалеко от Мурманска.

Эта установка выполняет роль промежуточного узла: здесь хранится газ, произведенный на Arctic LNG 2, и происходит перевалка между специализированными ледовыми танкерами и обычными газовозами. Ледокольные суда класса Arc7 доставляют СПГ из арктических терминалов к Saam, после чего груз перегружается на другие танкеры для дальнейшей доставки на мировые рынки.

Например, по данным отслеживания судов, танкер Kosmos пришвартовался у Saam, а затем покинул его с большей осадкой — признаком того, что на борт был загружен газ.

Такая схема «хаб‑и‑спицы» дает несколько преимуществ:

• разделяет арктическую логистику добычи и дальние морские перевозки;
• позволяет проводить перегрузку газа между судами;
• усложняет отслеживание происхождения топлива.

Фактически Saam работает как логистический центр, где СПГ можно накапливать, хранить и распределять между различными танкерами перед отправкой покупателям.

Почему Россия формирует «теневой флот» СПГ

Термин «теневой флот» широко используется с 2022 года — сначала для перевозок российской нефти, когда суда с непрозрачной структурой собственности, частой сменой флагов и минимальным использованием западных сервисов стали помогать обходить ограничения. Аналогичные методы постепенно появляются и в сегменте СПГ‑перевозок.

Для России развитие такого флота решает несколько задач:

• поддержание экспорта из проектов под санкциями, включая Arctic LNG 2;
• снижение зависимости от западных судоходных компаний, страховщиков и брокеров;
• сохранение доли на мировом рынке газа на фоне будущих ограничений импорта в некоторых регионах.

Покупка и переориентация уже существующих газовозов позволяет относительно быстро расширить транспортные возможности без строительства новых судов, что обычно занимает годы.

Параллельное расследование Украины и Финляндии

Одновременно правоохранительные органы Украины и Финляндии сообщили о раскрытии схемы, связанной с закупкой судов для российского «теневого флота».

По данным следствия, международная группа с участием иностранных компаний и посредников покупала суда и тайно передавала их российским компаниям, скрывая конечного владельца. В рамках расследования одному из подозреваемых уже предъявлены обвинения в содействии передаче морского судна структуре, связанной с российским энергетическим сектором.

При этом имеющиеся публичные данные не подтверждают прямой связи между этим расследованием и четырьмя LNG‑танкерами, работающими возле Мурманска. Тем не менее сам факт расследования показывает, что вокруг «теневого флота» может существовать целая сеть посредников и фиктивных компаний.

Что показывает расширение флота

Совокупность этих факторов указывает на формирование многоуровневой экспортной системы, которая позволяет поддерживать поставки газа даже при санкционном давлении.

Основные элементы этой системы:

• покупка или переориентация LNG‑танкеров из других регионов;
• смена флагов и владельцев через международные структуры;
• использование перевалочных узлов, таких как Saam, для перегрузки и хранения газа.

Появление четырех бывших оманских газовозов показывает, насколько быстро может масштабироваться такая схема, когда на рынке появляются подходящие суда. Несмотря на ограничения для проекта Arctic LNG 2, расширение «теневого флота» свидетельствует о том, что Россия активно ищет альтернативные логистические каналы для сохранения экспорта СПГ.