Два китайских супертанкера впервые за месяцы вышли из Ормузского пролива

Выход двух китайских супертанкеров из Ормузского пролива — узкого морского коридора между Ираном и Оманом — стал небольшим, но важным сигналом для мирового энергетического рынка. Через этот пролив обычно проходит значительная часть глобальных поставок нефти, поэтому любые перебои быстро отражаются на ценах и логистике.

20 мая два танкера класса VLCC (Very Large Crude Carrier), перевозящие около 4 миллионов баррелей ближневосточной нефти, смогли покинуть Персидский залив после более чем двух месяцев ожидания. Это подтверждают данные систем отслеживания судов LSEG и Kpler .

Хотя проход состоялся, говорить о полном восстановлении движения пока рано: судоходство остаётся ограниченным и строго контролируемым.

Почему танкеры застряли в Персидском заливе

Оба судна находились в регионе с начала марта 2026 года, вскоре после начала конфликта между США, Израилем и Ираном в конце февраля .

Эскалация резко повысила риски для судоходства в проливе. Иран предупредил коммерческие суда о возможных ограничениях, а военные действия — включая атаки на корабли и операции флотов — сделали проход через узкий водный коридор крайне опасным .

В результате десятки танкеров оказались вынуждены ждать в заливе неделями и даже месяцами.

Одним из них был китайский танкер Yuan Gui Yang, который 27 февраля загрузил около 2 млн баррелей иракской нефти Basrah, всего за день до резкого обострения конфликта. После этого судно не смогло выйти из залива из‑за ухудшения ситуации с безопасностью .

Редкие проходы во время войны

С момента начала войны лишь несколько танкеров, связанных с Китаем, смогли пересечь Ормузский пролив .

Например, в начале мая другой китайский супертанкер — Yuan Hua Hu — также прошёл через пролив с примерно 2 млн баррелей иракской нефти, проведя более двух месяцев в ожидании .

По данным наблюдателей, Иран фактически контролирует движение через пролив, разрешая проход лишь отдельным судам и по строго определённым маршрутам. Это усилило влияние Тегерана на один из ключевых энергетических узлов мира во время конфликта .

Судоходство остаётся значительно ниже нормы

Даже с учётом этих редких проходов активность в проливе остаётся крайне низкой.

До войны примерно 20 нефтяных танкеров разных размеров проходили через Ормузский пролив ежедневно. Во время конфликта через него выходит лишь небольшое число судов .

Такая ситуация создала серьёзный «узел» в мировой системе поставок нефти. Через этот маршрут обычно проходит около пятой части мировой торговли нефтью, поэтому даже частичные перебои оказывают заметное влияние на рынки.

Что это означает для Китая

Для Китая выход этих танкеров означает разблокировку задержанных грузов, предназначенных для его нефтеперерабатывающих заводов.

Одно из судов было зафрахтовано Unipec — торговым подразделением Sinopec, крупнейшего нефтепереработчика Азии. Ожидается, что танкер доставит нефть в порт Шуйдун в провинции Гуандун на юге Китая .

Тем не менее объём в 4 миллиона баррелей относительно невелик по сравнению с обычными импортными потребностями Китая. Скорее речь идёт о разгрузке накопившегося «затора», а не о полном восстановлении потоков ближневосточной нефти.

Последствия для мирового рынка

Проход танкеров даёт рынку смешанные сигналы.

• Поставки нефти: риск полной блокировки пролива немного снизился.
• Судоходство: страховые ставки, угрозы безопасности и ограничения маршрутов всё ещё серьёзно осложняют работу танкерных компаний.
• Цены на нефть: геополитическая премия сохраняется, поскольку потоки нефти остаются нестабильными.

Иначе говоря, выход этих судов показывает лишь частичное и контролируемое возобновление движения, а не полноценное восстановление перевозок через Ормузский пролив — один из самых чувствительных узлов мировой энергетики во время продолжающегося конфликта.