Однако за этим общим ростом скрывается резкая региональная дифференциация. Движущей силой стали Европа и Азия (без Китая), тогда как Северная Америка оказалась единственным крупным регионом, показавшим спад — на 20,5% . В глобальном масштабе (включая Китай) общий объём поставок электромобилей составил 9,906 млн единиц, увеличившись лишь на 5,5%, поскольку вялый китайский рынок и спад в Северной Америке нивелировали успехи Европы и Азии .

Рейтинг производителей: Volkswagen остаётся №1, но главная сенсация — прорыв BYD

Volkswagen — №1, но теряет долю. Немецкий концерн сохранил первое место по поставкам электромобилей за пределами Китая с показателем 635 000 единиц. Однако его рост на 7,6% сильно отстал от общего роста рынка в 30,3%, в результате чего рыночная доля VW упала с 16,7% до 13,8% .

Tesla — №2, рост есть, но ниже среднего. Tesla заняла вторую строчку с результатом 599 000 автомобилей, что на 31,0% больше, чем год назад. Однако её доля осталась на уровне 13,0%, чему способствовало сильное восстановление продаж во втором квартале .

BYD — впервые обогнал Hyundai Motor Group и вышел на №3. Китайский гигант поставил за рубеж 497 000 электромобилей — ошеломляющий скачок на 81,4% по сравнению с прошлым годом. BYD активно расширял своё присутствие в Европе, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке . Это главный сдвиг отчётного периода: BYD сместил Hyundai с третьего места на четвёртое, и это продолжение тенденции, которая началась по итогам 2025 года .

Hyundai Motor Group — опустился на 4-е место. Южнокорейский концерн продал 370 000 электромобилей (BEV + PHEV) в первом полугодии, что на 25,3% больше, чем год назад. Несмотря на солидный рост, его не хватило, чтобы сдержать агрессивную международную экспансию BYD .

Производители батарей: китайцы на подъёме, корейцы теряют почву

Ситуация в цепочке поставок аккумуляторов рисует ту же картину, но ещё более контрастно.

Глобальный рынок батарей (включая Китай): Общий объём установок за первое полугодие 2026 года достиг 608,5 ГВт·ч, увеличившись на 20% по сравнению с прошлым годом .

Китайские производители аккумуляторов совершили рывок:

• CATL упрочила лидерство с показателем 242,7 ГВт·ч (39,9% глобальной доли, рост на 1,7 процентного пункта) .
• BYD сохранил второе место с 87,7 ГВт·ч (14,4% глобальной доли) .
• Семь китайских компаний теперь входят в мировую десятку, их совокупная доля составляет 72,4% рынка, что на 1,5 процентного пункта больше, чем год назад .
• На рынке за пределами Китая шесть китайских компаний из топ-10 захватили 55,1% установок аккумуляторов, тогда как год назад этот показатель составлял 44,2% . Только CATL и BYD вместе контролируют 44,1% .

Корейские производители аккумуляторов сдали позиции:

• Совокупная доля трёх ведущих южнокорейских компаний (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) резко упала и в первом квартале 2026 года составила лишь 15,6% глобального рынка .
• На рынке без учёта Китая LG Energy Solution (игрок №2 в этом сегменте) показала рост лишь на 1,5% в первом полугодии, что значительно ниже общерыночных 26,3% .
• Общее потребление батарей от трёх корейских производителей за пределами Китая составило 74,3 ГВт·ч, что на 6,3% меньше, чем год назад, а их совокупная доля за рубежом сократилась на 8,7 процентного пункта .

Что это значит

Вырисовывается ясная картина, состоящая из двух частей. Во-первых, рынок электромобилей за пределами Китая растёт стремительными темпами (+30% в первом полугодии), но этот рост полностью сосредоточен в Европе и Азии (без Китая), тогда как Северная Америка отступает. Во-вторых, главными бенефициарами этого роста становятся китайские производители машин (BYD, обошедший Hyundai) и батарей (CATL, BYD и другие, вытесняющие корейских конкурентов). Для южнокорейских промышленных столпов, таких как LG Energy Solution и Hyundai Motor Group, эти данные — сигнал к срочному усилению конкурентоспособности за пределами домашнего рынка, поскольку китайские игроки стремительно расширяют своё глобальное присутствие на прибыльных новых территориях.

Однако за этим общим ростом скрывается резкая региональная дифференциация. Движущей силой стали Европа и Азия (без Китая), тогда как Северная Америка оказалась единственным крупным регионом, показавшим спад — на 20,5% . В глобальном масштабе (включая Китай) общий объём поставок электромобилей составил 9,906 млн единиц, увеличившись лишь на 5,5%, поскольку вялый китайский рынок и спад в Северной Америке нивелировали успехи Европы и Азии .

Рейтинг производителей: Volkswagen остаётся №1, но главная сенсация — прорыв BYD

Volkswagen — №1, но теряет долю. Немецкий концерн сохранил первое место по поставкам электромобилей за пределами Китая с показателем 635 000 единиц. Однако его рост на 7,6% сильно отстал от общего роста рынка в 30,3%, в результате чего рыночная доля VW упала с 16,7% до 13,8% .

Tesla — №2, рост есть, но ниже среднего. Tesla заняла вторую строчку с результатом 599 000 автомобилей, что на 31,0% больше, чем год назад. Однако её доля осталась на уровне 13,0%, чему способствовало сильное восстановление продаж во втором квартале .

BYD — впервые обогнал Hyundai Motor Group и вышел на №3. Китайский гигант поставил за рубеж 497 000 электромобилей — ошеломляющий скачок на 81,4% по сравнению с прошлым годом. BYD активно расширял своё присутствие в Европе, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке . Это главный сдвиг отчётного периода: BYD сместил Hyundai с третьего места на четвёртое, и это продолжение тенденции, которая началась по итогам 2025 года .

Hyundai Motor Group — опустился на 4-е место. Южнокорейский концерн продал 370 000 электромобилей (BEV + PHEV) в первом полугодии, что на 25,3% больше, чем год назад. Несмотря на солидный рост, его не хватило, чтобы сдержать агрессивную международную экспансию BYD .

Производители батарей: китайцы на подъёме, корейцы теряют почву

Ситуация в цепочке поставок аккумуляторов рисует ту же картину, но ещё более контрастно.

Глобальный рынок батарей (включая Китай): Общий объём установок за первое полугодие 2026 года достиг 608,5 ГВт·ч, увеличившись на 20% по сравнению с прошлым годом .

Китайские производители аккумуляторов совершили рывок:

• CATL упрочила лидерство с показателем 242,7 ГВт·ч (39,9% глобальной доли, рост на 1,7 процентного пункта) .
• BYD сохранил второе место с 87,7 ГВт·ч (14,4% глобальной доли) .
• Семь китайских компаний теперь входят в мировую десятку, их совокупная доля составляет 72,4% рынка, что на 1,5 процентного пункта больше, чем год назад .
• На рынке за пределами Китая шесть китайских компаний из топ-10 захватили 55,1% установок аккумуляторов, тогда как год назад этот показатель составлял 44,2% . Только CATL и BYD вместе контролируют 44,1% .

Корейские производители аккумуляторов сдали позиции:

• Совокупная доля трёх ведущих южнокорейских компаний (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) резко упала и в первом квартале 2026 года составила лишь 15,6% глобального рынка .
• На рынке без учёта Китая LG Energy Solution (игрок №2 в этом сегменте) показала рост лишь на 1,5% в первом полугодии, что значительно ниже общерыночных 26,3% .
• Общее потребление батарей от трёх корейских производителей за пределами Китая составило 74,3 ГВт·ч, что на 6,3% меньше, чем год назад, а их совокупная доля за рубежом сократилась на 8,7 процентного пункта .

Что это значит

Вырисовывается ясная картина, состоящая из двух частей. Во-первых, рынок электромобилей за пределами Китая растёт стремительными темпами (+30% в первом полугодии), но этот рост полностью сосредоточен в Европе и Азии (без Китая), тогда как Северная Америка отступает. Во-вторых, главными бенефициарами этого роста становятся китайские производители машин (BYD, обошедший Hyundai) и батарей (CATL, BYD и другие, вытесняющие корейских конкурентов). Для южнокорейских промышленных столпов, таких как LG Energy Solution и Hyundai Motor Group, эти данные — сигнал к срочному усилению конкурентоспособности за пределами домашнего рынка, поскольку китайские игроки стремительно расширяют своё глобальное присутствие на прибыльных новых территориях.