Шесть китайских автогрупп заняли 62,3% мирового рынка электрифицированных машин

Анализ Корейской ассоциации автомобильной промышленности и мобильности (KAMA), опубликованный 14 сентября, показывает, насколько заметно изменился мировой рынок электрифицированных автомобилей. Шесть китайских автогрупп за первое полугодие 2026 года продали в совокупности 5,504 млн машин — аккумуляторных электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV). Их доля в мировых продажах выросла за год на 5,1 процентного пункта, до 62,3%. 6

Шесть китайских групп в мировой десятке

С января по июнь в мире было продано 8,847 млн электрифицированных автомобилей — на 2,6% больше, чем годом ранее. Продажи шести китайских групп выросли на 11,6%, то есть существенно быстрее всего рынка. 6

Место в мире	Автогруппа	Продажи в I полугодии 2026 года
1	BYD	2,290 млн
2	Geely Group	1,127 млн
4	SAIC Motor Group	752 тыс.
6	Chery Automobile	579 тыс.
7	Leapmotor	417 тыс.
9	Changan Group	339 тыс.

Годом ранее эти шесть компаний контролировали 57,2% мировых продаж электрифицированных машин, теперь — 62,3%. 6

Важно, что речь не об успехе одного-единственного гиганта. В первой десятке есть и давно сложившиеся промышленные концерны, и более молодые производители, ориентированные на электромобили. KAMA связывает их расширение с конкурентными ценами, мультибрендовой стратегией и быстрым ростом зарубежных поставок. 16

Слабый внутренний спрос — сильный экспорт

Экспортная экспансия разворачивается на фоне спада на внутреннем рынке Китая. В июле внутренние продажи легковых автомобилей сократились на 21,1% год к году, до 1,47 млн единиц, тогда как экспорт вырос на 88,2%, до 923 тыс. машин. Экспорт электромобилей и подключаемых гибридов взлетел на 147,8%, хотя внутренние продажи в этом сегменте снизились на 3,9%. 18

В августе разрыв стал ещё заметнее: экспорт легковых автомобилей увеличился на 77,5% год к году, до 894 тыс. машин, а внутренние продажи упали на 23,7%, до 1,55 млн. 17

Показателен пример BYD. В августе компания реализовала в общей сложности 440 293 автомобиля, на 17,8% больше год к году. При этом зарубежные поставки подскочили на 134,5%, до 189 466 машин. 34

Почему подключаемые гибриды важны для Европы

Европа остаётся одним из направлений для машин китайского производства, однако структуру поставок определяет и торговая политика. Дополнительные тарифы ЕС на автомобили китайского производства касаются аккумуляторных электромобилей, но не подключаемых гибридов. Поэтому экспорт PHEV получает относительное преимущество. 24

Это даёт производителям стимул подбирать силовые установки под конкретный рынок: поставлять BEV там, где их экономика выглядит убедительно, и делать ставку на подключаемые гибриды там, где тарифный режим благоприятнее. Имеющиеся данные подтверждают такую рыночную тенденцию, но не содержат полной разбивки европейских поставок PHEV по каждому автопроизводителю.

Параллельно компании наращивают присутствие за рубежом. Руководство BYD ожидает зарубежные поставки на уровне 1,9–2 млн автомобилей в 2026 году и свыше 2,5 млн в 2027-м; компания также рассматривает дополнительные площадки для производства вне Китая. 33

Реален ли экспорт свыше 10 млн автомобилей за год?

К концу лета этот рубеж выглядел достижимым математически. За первые восемь месяцев 2026 года Китай экспортировал 7,153 млн автомобилей — на 66,7% больше год к году и уже больше, чем 7,1 млн за весь 2025 год. Только в августе экспорт составил 1,01 млн машин. 22

Чтобы превысить 10 млн по итогам 2026 года, в сентябре—декабре нужно было экспортировать ещё примерно 2,85 млн автомобилей, или в среднем около 712 тыс. в месяц. Это ниже августовского уровня в 1,01 млн, поэтому цель выглядела реалистичной при сохранении темпов. 22

Но гарантированным такой результат не был: поставки могут ограничить торговые барьеры, логистические сложности и ослабление спроса в странах-импортёрах. Тем не менее данные KAMA за первое полугодие показывают основу экспортного рывка: ведущие китайские автогруппы уже достигли исключительного масштаба на глобальном рынке электрифицированных автомобилей. 6